【原创】全国统一大市场将对车企产生怎样的影响？

　　《中共中央 国务院关于加快建设全国统一大市场的意见》于4月10日发布。

　　对于中国来说，进一步构建一个全国统一大市场，在如今复杂的国际外贸环境下，对于现在的中国具有极其重要的战略意义。

　　建立全国统一的大市场，可以实现中国高水平自立自强。过去几十年里，外贸的确给中国积累了大量的原始资本，为我们国家的现代化发展提供了坚实的支撑。

　　但不得不承认，一旦美国面对国内经济不振或者内需不足，美联储便会推出量化宽松甚至无限量化宽松这样的经济刺激政策。

　　在这种情况下，推动内需和出口双循环并重，激发国内市场的需求，对于现如今的中国经济来说已经不可避免。

促进产业良性发展

　　通过建立全国统一大市场，可以有效地拉动和促进中间产品的技术进步和创新。过去，地方政府的保护政策，往往会导致在某些特定的市场下，劣币驱逐良币的情况发生。

　　以新能源汽车为例，首先就需要破除各个省市之间对于不同品牌车型的不同补贴。

　　这么做，不仅无法真正有效形成市场竞争，推动车企通过技术创新来研发更具竞争力的产品，相反会让车企在完成一定的销量指标后，放缓技术创新的步伐。

　　地方政府必然希望能够大力扶持本地企业，以此激励在本地的企业能够持续扩大生产，产生更多的GDP和就业岗位。

　　对于先进制造业，有竞争力的车企，人们自然不反对地方政府甚至中央政府进行大力扶持。以中国每年2000多万的汽车销量，对应的产能超过4000万，而且还有大量在建设中尚没有投产的产能。

应对国外日益增长的贸易保护主义

　　从全球来看，当前贸易保护主义不断抬头，而拜登政府也有意无意将特朗普时代的贸易保护延续下去。我们在注重外贸出口，争夺海外市场的同时，也必须要把一部分重心调整到国内市场上来。

　　这个和之前中央倡导的“双循环”是一脉相承的。中国毕竟是一个拥有14亿人口的巨大市场，同时我们的GDP也已经排名全球第二，国内也拥有非常大的购买力。

　　疫情之前，国人在海外市场已经展现出了非常强大的购买力。如果能够把这部分购买力留在国内，对于促进国内经济发展以及新技术的创新将起到非常关键的作用。

　　其实，美国能够在全球拥有如此大的话语权，甚至可以不断祭出长臂管辖权，最大的原因就在于美国是全球最大的消费品市场。不少跨国企业的很大一部分收入来源都来自于美国市场。

　　对于中国来说，这几年国人收入快速增长。我们自己的市场无论是从规模体量，还是从购买力上来说，相比于之前都有了长足的进步。通过构建一个全国统一大市场，其实从侧面也会增加我们在全球的话语权。

国内车企需要把握千载难逢的机会

　　从国内车企的角度来说，以上汽、吉利、长城为代表的自主品牌佼佼者目前正在大力布局海外市场。

　　无论是向海外出口整车，还是在海外建厂，甚至像吉利对国外汽车品牌技术和专利的输出，大力经营海外市场成为自主品牌应对告别步入“新常态”的国内汽车市场的新战略。

　　但是在目前的国际局势下，更多依靠海外市场会面临越来越大的地缘政治风险以及外贸方面的风险。

　　之前特朗普政府无缘无故地对中国发动贸易战，对从中国出口美国市场的汽车加以重税，基本将国产汽车出口美国的大门给堵上了。

　　其实美国之外，欧盟、东南亚甚至南美市场，都有可能随时增加关税。

　　在这种情况下，国内车企在海外经营不得不考虑各种潜在的风险。一国政府的政策，很有可能随着执政党的更替而发生显著变化。

　　在这种情况，随着国内统一市场战略的深入，各个汽车品牌完全可以在自己本来相对弱势的市场，加大投入。

　　在地方保护主义逐渐削弱的情况下，只要产品力和品牌力足够，完全有可能在之前弱势的市场上，为自己找到新的机会。

　　其实从疆域上来说，中国和整个欧洲面积差不多大；从人口角度看，我们有超过14亿人。如果可以打通各种内部的阻滞，就会形成一个极具购买力的市场。

　　尤其是这几年，随着脱贫攻坚战役的胜利，以及中国普通老百姓收入的普遍提高，我们需要为自己的经济发展找到新的发力点，而这个发力点就是我们的国内市场。

原创内容，转载请注明出处：《汽车经纬网》www.qichejingwei.com。