进军纯电动厢式货车 特斯拉寻求细分市场全覆盖

　　1月29日，上海证监局网站上披露了中信建投关于威马汽车辅导工作的总结报告。报告显示，威马汽车已具备辅导验收及向中国证监会报送首次公开发行股票并上市的申请条件。

　　2月9日，威马汽车宣布与多家银行及金融机构达成115亿元人民币的战略合作协议。首笔来自上海银团的35亿元授信已完成签署，资金将主要用于威马汽车在产品和用户服务等方面。这意味着，威马将成为国内首家在科创板上市的新势力造车企业。

　　2020年，威马全年实现汽车销量22495台，虽然33.3%的涨幅可喜可贺，但威马并没有透露，在这2万多台的汽车销售中，究竟有多少是由C端个人客户贡献。在整个新势力造车企业排行榜中，蔚来、理想和小鹏的市值出现了爆发性的上涨，纷纷超过传统自主品牌车企，没上市的威马汽车则存在很大的风险。

 掉队的风险

　　威马和蔚来、小鹏、理想的模式不尽相同。出身于传统车企的沈晖，并没有像蔚来、小鹏以及理想的创始人一样会营造话题。25万元以下的特斯拉Model3，直接将入门价格拉近20万元的南北大众的MEB平台的首款车型，都让威马EX5的生存空间变得越来越小。

　　最近，威马联合百度，开发出了具备在高频停车场景下无人驾驶能力的W6。但在市场中，几乎所有的竞争对手都将无人驾驶技术视为主要突破点，如何提升威马的声量并吸引消费者的关注度，威马团队面临的任务还有很多。

　　加上近期电动汽车在低温下的续航缩减、电池自燃事件、充电桩维护困难等问题，消费者对电动汽车的质疑声也开始出现。此外，国内对新能源补贴的退坡、外资投资限制的解除、各个厂商新电动车的推出......威马需要的，不仅仅是上市。

上市是一把双刃剑

　　上市，能够为车企筹集到一笔可观的研发资金，但如今汽车新四化技术的开发，其实是一个资金黑洞。大众开发MEB平台，就动用了超过200亿美元的资金，这样的花费需要盈利来保证。威马4年多来，亏损金额超过百亿，扭亏为盈任重而道远。

　　对于在美国上市的蔚来、理想来说，国外市场，不仅可以做多，同样也可以做空。一旦出现各类不利消息，车企毫无招架之功。并且，美股近期出现的大量空头与多头之争，已经让股价严重脱离基本面，甚至一些股票已经被美联储无限印钞的政策炒到了离谱的程度。如果上市，威马面临的挑战还会有很多。

 新的合作模式更重要

　　最近，国内汽车市场出现一股新的浪潮，就是互联网巨头和传统车企纷纷走到一起：滴滴寻找比亚迪；阿里入股上汽智己；百度和吉利组建合资公司；腾讯也被曝出将参与到长安的全新高端品牌中。

　　对于威马来说，也需要尽快和互联网巨头或者其他有意在汽车行业深耕的“金主”结成战略同盟。一方提供传统的整车工程，另一方在软件工程、客户运维方面发挥特长，这应该会是今后一段时间国内造车的新模式。

　　到底是绝地反击，还是继续沉沦，威马都需要通过努力来向世人证明。随着疫情的缓解，新能源鼓励政策告一段落，威马和其他的电动汽车能否经营好自身形象，在新的大潮下占得先机，所需要的不仅仅是上市，更要在电动汽车技术和运营上进一步耕耘。

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