2021新能源补贴退坡落实，各家车企如何应对

　　随着国内新能源汽车市场的逐步完善成熟，国家层面的政策补贴必然会逐步减少。在2020年最后一天，财政部、工信部、科技部和发改委联合发布了《关于进一步完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》。通知中明确提到，2021年的新能源汽车补贴标准将在2020年基础上退坡20%，并且此项政策将在2021年1月1日起正式实施。

　　回顾去年的新能源补贴政策，由于疫情等多方面影响，四部委决定将2020年4月23日至2020年7月22日设置为补贴退坡过渡期，在过渡期内购买车辆的消费者可以享受原本较高的补贴政策。但是今年不同，在政策推出的第二天便开始正式实施，并未设置相关过渡期，由此也不难看出有关部门对于新能源补贴退坡的态度。

政策退坡的变与不变

　　此次2021年新能源补贴政策中，既有调整变化的点，同时也有不变之处。首先消费者层面最受到关注的无疑就是补贴金额的调整，2021年纯电动新能源车型续航大于等于300公里且在400公里以内的车型，补贴金额为1.3万元，相比较2020年少了0.32万元。

　　2021年纯电动车型续航里程大于等于400公里的车型补贴金额为1.8万元，相较于去年减少了0.45万元。同时插电混动车型包含增程式车型的补贴金额调整为0.68万元，相较于去年减少了0.17万元。

　　另外变化的一点在于续航里程的计算方法，《通知》中表示，2021年我国新能源汽车试验标准将进行更新，即由原来的NEDC工况续航转为WLTC工况续航。对于WLTC工况而言，相较于NEDC偏向于理想化的工况，其整体会更加贴近于实际用车。如果日常实际续航是NEDC工况打7-8折的话，那么WLTC工况便是打8-9折，以后厂家公布的续航里程可信度将会更高。

　　不过《通知》中也说明了，在WLTC工况正式发布之前，将会按照原来的标准进行产品的检测，符合政策技术的门槛要求，还依旧可以获得国家补贴。

　　除了上述变化之处，此次2021年新能源政策还在以下几点依旧保持了原来的规定。首先是电池能量密度方面，大于等于160Wh/kg的电池都能够享受到100%的系数补贴，并不会打折扣，并且今年也是连续3年在电池能量密度上保持原有水平。

　　其背后主要原因就在于早期部分电动车企业盲目追求高能量密度，但是在安全性以及热失控方面做的并不到位，存在有部分安全隐患。这几年电池能量密度补贴标准的不变，或许就意味着当前能量密度与电池安全是处在一个较为平衡且合理的状态下。

　　同时此次补贴调整之后的乘用车价格范围依旧是不超过30万元，应用车电分离模式的车辆暂时不受限定价格影响。

各家车企作何反馈？

　　作为近期话题热度王者，特斯拉对于此次新能源补贴政策调整给出了自己的应对策略。旗下Model 3标准续航版车型虽然位于此次降价补贴退坡范围之内，但是官方对于相关车型售价向下调整，使终端售价保持不变，依旧维持在24.99万元。

　　蔚来对于此次整车补贴调整也做出了答复，蔚来官方表示为了让大家能够安心购车，凡是在2021年1月10日及之前支付大定的用户，依旧可以享受到2020年国家新能源补贴，其中的差额由蔚来汽车进行承担，蔚来为大定的用户准备了14400-22500元的购车补贴，包含旗下EC6、ES6和ES8车型。 

　　小鹏汽车旗下G3和P7的部分车型也会受到此次补贴政策影响，但是官方并未正面做出回应，同时价格也未进行调整，依旧保持原有价格不变。理想汽车由于旗下理想ONE车型已经超过30万元，并且官方在去年7月份政策开始实施之际就表示官方承担差价，所以此次价格调整并未受到影响。

　　其实此次补贴政策调整相较于之前，整体力度更加趋向于平缓，如今实施的新能源汽车补贴标准只是在2020年基础上退坡20%，这在相关文件中也有所体现。《通知》中的第一点便是“坚持平缓补贴退坡力度，保持技术指标门槛稳定”，从终端市场来说，这一目标已经实现。目前主流的新势力品牌均保持原有售价不变，使得消费者对于此次补贴政策的调整感知度不高，从某种程度上来说，其实是一种进步。

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