【原创】五菱宏光不能上牌 城市里装不下10万元以下的电动车了吗？

　　近期，上海市不再为五菱宏光等一系列价格在十万元以下、车长在4.6米以下的微型电动车发放新能源牌照，一度引起了很大的讨论。有人认为这会影响新能源的发展，也有人认为这会带来更多的出行不便。

　　无论出于什么样的考量，从使用者的角度来看，如果科技水平没有一个跨度极大的飞跃，一座城市有太多电动车实际上是一种负担。上海这样的大城市人口分布非常密集，在一些早高峰或是晚高峰上经常会有严重的拥堵状况，推出限牌政策的初衷也是为了治理拥堵。

　　在电动车刚刚兴起时，为了推动产业发展，各城市在摇号政策上都给了很大的优惠，但是由于新能源牌照获得难度更低，发放量也比较大，在很大程度上加剧了拥堵。一座城市的容量有限，无论是电车还是燃油车，都会在道路上形成拥堵。

充电桩数量的制约

　　很多人都认为：如果未来充电站的数量能够和加油站一样普及，电动车出行就不会有里程焦虑。但是，许多大城市的充电桩数量早已超过了加油枪的数量。

　　以数据较完整的北京为例，截止到2020年，北京市有22.5万根充电桩，其中5万根左右为公共桩；目前北京市有40万辆左右新能源车，其中包括插混车辆以及新能源货车和客车。但是全北京加油站数量不到1100家，总加油枪数量不超过1.8万根，燃油车数量却达到了600万辆。

　　在这种情况下，大多数电动车依然会有长途出行的里程焦虑，如果全市600万辆车全部变成电动车，带来的压力不可小觑。考虑到充电桩大多分布在小区和商业街附近，充电便利度早已高于加油，但依然存在出行难的问题。

　　在充电桩数量足够的情况下，快充和慢充的选择也是一个大问题。如果快充比例较高，五菱宏光MINI这类性价比高的电动车充电就会变得非常困难；如果慢充比例较高，排队等待时间将会非常长，许多长续航车辆充满需要10小时以上。和油箱不同，电池经常处于不充满状态时，电池衰减会加速。

 电力系统的承载力有限

　　曾有人表示：如果充电速度能够和加油一样快，电动车将会进一步普及。但是这将会对电力系统产生极大的挑战，以一辆续航605千米的比亚迪汉为例，其电池容量为77千瓦时，如果在3分钟内充满，则需要1540千瓦的功率。

　　目前，充电速度较快的V3超充桩充电功率为250千瓦，充电电流在500安上下，等于几十台家用空调功率全开。如果未来出现速度堪比加油的充电技术，电流将超过1000A，相应的输电措施和安全防护不到位的话，充电也将具备一定危险性。

　　作为对比，上图的土压盾构机的功率大约在1200千瓦，启动电流会达到1000安培以上，这样一台盾构机需要在现场单独安装配电设备，在总电路合闸时，所有人要撤离现场200米以上。如果汽车充电功率也达到这种级别，安全防护设备需要非常完善才可以。此外，一个充电站数个桩同时充电，其带来的电力压力也将会非常大。

　　盾构机只是一种施工机械，汽车却是和每个人息息相关的必备品，如果汽车全面施行大容量快充，城市的电力系统承载力将受到极高的考验。一旦发生严寒、暴雨、冰雹等天气，电力设施能否正常运行也是一个重大问题，年初的德州雪灾已经做了一次很形象的演示。

　　电动车确实有诸多好处，例如：噪音小，加速快，电动车相比燃油车的智能驾驶系统适配难度更低等，但过多的电动车会带来更大的负担，这是基础设施承载力的问题。

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