【原创】六缸和涡轮 才是英菲尼迪的底气

　　在性能车中，日产的VQ发动机一直是图腾一般的存在。由于其自吸发动机出色的平顺性以及灵敏的响应速度，VQ成为了强大的代名词。

　　随着车企在中国市场纷纷降排量，3.5L自吸变成2.0T，关于大排自吸还是小排增压的争论一直没有停歇过。对日产而言，为什么不选择大排涡增呢？虽然日系车被称为自吸的坚守者，但是实际上早在上世纪，日产GT-R就凭着涡轮增压，在加速赛中吊打各路超跑。

　　近日，英菲尼迪官方发布了新款Q60官图。新车搭载了日产的3.0T双涡轮增压V6发动机，将于今年年底上市，海外市场起售价为42675美元（约合人民币284074.67元）。

　　| 凶悍的外表有着暴躁的芯

　　此次推出的英菲尼迪Q60，在保持运动性的基础上，价格保持了极大的优势，可以说这是一辆给普通买家准备的六缸轿跑。

　　2021款英菲尼迪Q60的前脸造型依旧采用家族化设计风格，并没有做出太大的改动，蜂窝状前进气格栅和大量镀铬材料的使用，让这款车看上去辨识度很高。新车大灯组设计较为狭长，内部的日行灯带如同锐利的钩子，有着非常强的视觉冲击力。

　　英菲尼迪Q60得益于轿跑式的车身结构，双门的设计配备大量锋利的线条刻画，有着非常不错的侧面流线性。高腰线设计加上五幅式轮毂及红色制动卡钳，也让新车看起来运动感十足。

　　新车的尾部造型短小精悍，尾门上方一个小小的鸭尾设计不仅能够提供更多的下压力，也更显动感。尾灯的设计与前大灯相呼应，狭长的设计点亮后有着非常明显的辨识度。

　　英菲尼迪Q60的内饰和2019款英菲尼迪基本保持一致，中控台用皮质材料包覆，档杆样式与日产天籁等类似，车内中控大屏支持Apple Carplay手机互联功能。

　　配置方面，整车搭载真皮座椅、驾驶员电动腰托、前排座椅加热、方向盘加热和远程启动等功能。

　　此外，新车还推出了SPORT版本，可选装ProCTIVE套件，提供盲点检测、车道保持、自适应远近光灯等配置。

　　2021款英菲尼迪Q60配备了高、低功率版本的3.0T V6双涡轮增压发动机。其中，入门级车型Pure和中配车型Luxe搭载低功率版本，最大功率可达304Ps；在高配车型Red Sport 400中则搭配高功率版本，最大功率可达406Ps，变速箱均匹配7AT变速器。

　　| 迭代缓慢难抵边缘化

　　在国内汽车市场，提起英菲尼迪，很多网友就会调侃称其“奇瑞王”。尽管这只是个玩笑，但也客观地表明出，如今英菲尼迪在国内知名度甚至不如奇瑞火爆，旗下车型产品力更是乏善可陈。

　　在英菲尼迪的产品阵列中，搭载的动力组合多为2.0T+CVT，这样的动力系统可以说不错，但显然不足以被称为高端。

　　日产系列中，最顶级的跑车依然是日产GT-R，这让英菲尼迪的高端身份也大打折扣，要知道，丰田已经将最顶级的跑车和豪华车归于雷克萨斯品牌，本田的NSX也挂上了讴歌标志。

　　即便是在国外，英菲尼迪依然销量不佳。在欧洲市场，英菲尼迪已经全面退出，很大程度上是因为与日产在各方面过于相似，内饰上更是有大量套用。

　　就国内市场而言，六缸车型可以销量差，但是不能没有，BBA的八缸车型每年销量少得可怜，但是有这些车型的存在，高溢价率才成为了可能。所以对英菲尼迪来说，如若能引入中国，或许对高端形象的建立有所帮助。

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