【原创】以丰田为首的日系车企要集体换道电动车了吗？！

　　曾经因为日本政府希望提前禁售燃油车，而对日本政府大力抨击的丰田掌门人，在2021年年末一口气发布了多款电动车，并公布了丰田雄心勃勃的电动车计划。丰田之外，本田和日产也都有多款纯电动车型在美国CES展上亮相。

　　曾经对电动车持有不少质疑的日系车企，如今的态度发生了180度的改变，开始积极转向电动车并持续增加投入。

特斯拉一路高奏凯歌 倒逼丰田转型

　　2020年之后的疫情时代，特斯拉股价一飞冲天，如今已是牢牢坐稳了全球最大市值车企的宝座。无论是丰田，还是大众，都被远远甩在了身后。股价之外，特斯拉2021年全年交付了93万多的电动车，如果不是疫情以及芯片短缺的影响，特斯拉铁定会跨过百万辆的门槛。

　　凭借超过30%的毛利率，特斯拉不仅能够赚取可观的利润，同时也能对自己在核心底层技术的持续研发提供可持续的支持。从销量层面来看，特斯拉不仅成为全球第一个能够凭借电动车达到百万销量门槛的企业，同时其销量也已经超越了丰田旗下豪华品牌雷克萨斯。

　　在这种情况下，作为全球最大车企，不仅是从市值角度考虑，同时也从业务发展角度，丰田都需要加速向电动车转型。

　　丰田在2021年12月的一场MEGA WEB发布会上，一口气发布了十多款电动车，同时也第一次对外公布了其将在2030年前在全球范围内推出30款纯电动汽车。作为丰田旗下的豪华品牌，雷克萨斯将在2035年率先在中国、美国以及欧洲三大主要市场停售燃油车。

固态电池解决电动车使用痛点

　　还有一点不得不提的就是，包括丰田在内的日系车企以及日系零部件公司在固态电池方面也有不小的进展。

　　之前国内相关专家就断言，日本固态电池技术至少领先国内5年的时间。2021年9月，丰田曾对外发布过一款固态电池。这款电池的能量密度达到300Wh/kg以上水平，在充电时间方面，10分钟内就可以从空电充至满电，而满电状态下可以为电动车提供500公里的续航里程。

　　在这种固态电池的加持下，将能够极大地拉近电动车和传统燃油车之间的使用体验。这也是包括丰田在内的日系车企再度在当下这个时间点上敢于全面转向电动车的又一个重要原因。

　　当然，固态电池从研发成功到在乘用车上大规模部署还有很长一段距离。这不仅有很多工程问题需要解决，并通过试验来反复验证。同时，也需要对固态电池成本进行精准核算，最大程度确保其拥有足够的性价比。

　　不过，在日系品牌应用固态电池之前，国内新势力蔚来汽车就将率先搭载半固态电池，为ET7/ET5两款轿车续航里程突破1000公里提供支持。

燃料电池短期难以在乘用车全面推开

　　燃料电池短期内难以全面推广，已经成为一个不争的事实。这其中不仅有燃料电池成本较高的问题，更多的还是加氢站建设的难题。从车企角度来说，单一车企很难凭借一己之力，在没有政府大力补助下，像布局充电站一样去布局加氢站。

　　可能单根充电桩的成本只有几千元，至多上万元，而单个加氢站的成本不下3000万元。如果再考虑到加氢站对于安全有不小的要求，因此在城市内选址上更是困难重重。

　　所以除了在商用车领域，尤其是行驶路线相对固定的干线物流卡车外，在乘用车领域推广燃料电池汽车，更多将只是出于示范的目的。

　　在燃料电池没有办法在乘用车上全面推开的情况下，电动车就成为唯一的零排放技术路线，成为丰田等日系品牌不得不选择的发展方向。

　　面对全球范围内，特别是中国、美国以及欧洲三大主要汽车市场对于电动车的强劲增长需求，丰田没有固执执行原有的战略，转而加速在电动车领域的布局，是一个正确的选择。

　　电动车之外，丰田在混合动力以及燃料电池两方面的技术都能做到全球领先。所以补上了电动车短板，尤其是固态电池能够大规模商业化应用之后，丰田还是很有可能实现弯道超车。彼时，全球汽车市场又将再掀新一轮技术革命。

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