你喜欢的哪些汽车经典设计，刚出现时是被人们鄙视的……

　　平日里大家都有这样的经验：有时候一些新产品刚刚上市时会吐槽它很烂，但当身边朋友渐渐开始用，自己也开始接触到它时，却渐渐发现它并没有那么烂，甚至有时候比自己用的那款要更好一些。

　　似乎有点打脸的感觉。

　　这样的现象在汽车上也可以见到很多，最受人们关注的就是分体式大灯设计了。

　　其实，分体式大灯并非新近流行起来的设计手法，在汽车的历史上，将近光灯、远光灯等分开设计的车型也有很多。

　　比如上世纪初，车灯还停留在乙炔时代时，就有汽车制造商在车头前方和机舱顶部分别安装两支车灯，车头前方的车灯用于近光照射，机舱上方的车灯则用于远光照射。

　　虽然这是由于技术限制的不得已为之，但这种设计手段还是被很多车企沿用了下来，成了汽车工业百年史上的一种特殊印记。

　　比如上个世纪50年代至70年代，美国车企开始使用大灯分层设计元素，借此传递出刚劲勇敢的形象。作为代表作的庞蒂亚克GTO，其大灯组分为上下两部分，由于尺寸影响，无形中抬高了车头高度，看起来就很有力量感，也非常宽大。

　　而这种元素渐渐传入欧洲。从1955年阿尔法·罗密欧在Giulietta Spider车型上在车头下方保险杠两侧使用了转向灯开始，在其后续很多车型上都延续了这种设计风格。

　　此后，三颗独立的头灯共同组成一个头灯组的造型一度成了阿尔法·罗密欧的标志。

　　庞蒂亚克Solstice也将转向灯和示宽灯独立打造成独立的灯组，与远光灯和近光灯组区别开来。

　　渐渐地，越来越多的车型开始采用这样的设计。只不过，这种设计并没有大规模流行起来，原因就在于其造型略显夸张，并不符合大部分人的审美。也因此，采用分体大灯设计的经典车型屈指可数，这其中值得一提的也只有：

　　第一代到第三代宝马5系——

　　奔驰E级 W211——

　　将分体设计沿用至今的雪佛兰Silverado——

　　等。

　　虽然更为国人熟悉的“普桑”，也可以说是沿用了这一设计元素，但它并非严格意义上的分体大灯。

　　直到最近，分体大灯造型设计才开始愈演愈烈，并且大灯组之间的区隔也越来越分明。如国外汽车品牌中，日产Juke、Jeep自由光、菲亚特500、现代KONA、雪铁龙C4 Picasso/C3 AIRCROS/C5 AIRCROSS等。

　　中国自主汽车品牌中则有宝骏510、领克系列、BJ20等车型。

　　除了分体大灯设计，还有一些设计元素曾经被人们吐槽。

车头无格栅设计

　　在汽车工业的历史长河中，采用发动机前置布局的车型数量是最为庞大的，因此人们对汽车的常规认识是车头要有一个进气格栅，这样才是一个完整设计的汽车。所以要是碰上采用后置发动机的车型，通常会让人们大跌眼镜，因为这种结构让车企进一步压缩了车头格栅的尺寸，甚至直接取消了格栅。

　　比如保时捷911这类超跑——

　　然而，即使是采用前置发动机布局，也有些车型没有采用前格栅设计，比如菲亚特500——

　　有些车型还是进一步缩小了格栅尺寸，比如阿尔法·罗密欧——

悬浮车顶

　　在早期，悬浮车顶造型也显得十分异类。从开创了悬浮式车顶造型的DS19的车身造型就能窥见——

　　后来，mini通过将车顶涂成白色的方式，也创造出了这种“飘逸”的车身造型——

　　再后来，1981款路虎揽胜的黑色C柱和D柱，让庞大的车身显得轻盈灵动，也引领了悬浮车顶设计——

前后造型一致

　　而最为奇葩，也曾引起吐槽最多的，或许可以说是车头、车尾近乎一致的造型设计了。

　　比如第二代甲壳虫，如果把车头车尾放在一起，几乎没人能将它们区别开来——

　　国内也有车企模仿了这一设计手法，比如曾昙花一现的QQme——

　　那么为何这种曾经被吐槽的设计元素，却渐渐变得流行起来呢？其原因无外乎两点。

　　造型需要

　　如人们时常说的：别人对你的印象，第一眼就决定了。外观造型恰恰是它们留给人的第一眼印象。而不管是哪一种商品，想要从众多对手中脱颖而出，从外观造型上入手就是最为有效。

　　所以可以发现的是，同技术的更迭一样，汽车造型的演变对汽车工业的发展可谓至关重要。从抛弃马车式造型，到流线造型兴起；从美国流行的船型车身，再到逐渐被全世界采纳的方正造型；再到如今，汽车造型的全面开花，不管哪种设计方式，其实都是为了一款车的造型需要。而尽管是曾经被频频吐槽的设计元素，只要设计师合理应用，总能让车子变得格外时尚，在对应的时代也能成为一种潮流。

　　技术进步

　　尽管造型需要是这些设计元素流行的最重要的因素，但其前提还是技术的进步。如欧司朗第一次发明出远近光一体式大灯技术开始，远近光灯开始融为一体，继而出现了大灯一体式设计，让车身造型变得更为简约时尚。

　　如今，伴随分体大灯造型设计的则是LED大灯技术的日臻成熟，因为只有这种体积小、耗电少，却又亮度高的灯具，才更加方便设计师将天马行空式的设计手法应用在量产车上。

　　同样的，将格栅尺寸进一步缩小甚至取消、悬浮式车顶等设计手法，则分别是由于汽车迎来了动力革新、材料进步等，才得以应用的。

　　那么，除了上面提到的这些，还有哪些是曾经饱受诟病，却渐渐得到广泛应用的设计元素呢？如果你还知道更多，也可以在文末留言，与大家一起分享交流。