70年前的汽车 宾尼法利纳10大经典车型设计盘点

　　但凡对汽车设计有了解的人，都应该听过宾尼法利纳这个名字。

　　在过去的90年里，宾尼法利纳运用极富“灵魂”和“激情”的意大利设计理念，打造出一款款令世人称赞的经典车型，同时也引领了发展潮流。

　　今天，就请大家跟随车图腾的脚步，了解下宾尼法利纳最为人称道的十款经典车型。

Cisitalia西斯塔尼亚 202（1947）：“第一款现代车”

　　从公司创立到1938年，尽管设计了阿尔法罗密欧8C 2300（1933年）、蓝旗亚Aprilia（1936年）以及蓝旗亚Astura（1938年）等新车，但宾尼法利纳依旧籍籍无名。

阿尔法罗密欧8C 2300（1933年）

蓝旗亚 Aprilia（1936年）

　　而就在宾尼法利纳即将有所斩获之际，意大利被卷入了漫长的第二次世界大战。二战让意大利很多企业蒙受了巨大损失，许多公司因此破产。但宾尼法利纳活了下来。

　　Cisitalia（西斯塔尼亚）是一个意大利汽车品牌，尽管它的名气远不及法拉利、兰博基尼等大牌响亮，但在当时的赛车界也有一席之地。

　　其创始人皮耶罗. 杜西奥（Piero Dusio）曾委托宾尼法利纳打造了好几款汽车，Cisitalia 202就是其中之一。

Cisitalia 202赛车

　　Cisitalia 202采用一体式车身，比例优雅迷人。其发动机盖、座舱、挡泥板、头灯浑然一体，打破了以往的分离式设计。车身没有尖锐的棱角，即便是有凹凸的设计也并不影响整体和谐，有种由内而发的速度感，Cisitalia 202也因此被誉为“第一款现代车”。

　　此外，Cisitalia 202的底盘采用管状设计，车架采用钢质结构，车身则采用铝材，以求进一步减轻车重。

　　Cisitalia 202纯粹、流畅、精简的线条影响了之后数十年的汽车设计，也正是该车让宾尼法利纳声名大噪。尽管Cisitalia 202售价昂贵，在商业上并不成功，但该车依旧是战后最具影响力和最重要的早期成功设计之一。

Nash-Healey Spider（1952）：一代经典，曾出演《龙凤配》

　　1951年，“Cisitalia 202”作为“当代八大杰出汽车”在纽约现代艺术博物馆展出。这让宾尼法利纳获得了美国Nash Motors （纳什汽车）公司的青睐。

　　二战后，跑车文化在美国迅速崛起，威斯康星州Kenosha（基诺沙）的Nash Motors也决定设计属于自己的跑车Nash-Healey。基于此前对宾尼法利纳的良好印象，纳什汽车老板决定让其接手新车的外观设计。

　　1952年，宾尼法利纳接受了Nash公司的订单，为Nash-Healey Spider和Nash Ambassador两款新车设计车身。

Nash-Healey Spider

　　为了迎合当时美国消费者的口味，宾尼法利纳将Nash-Healey Spider的车头设计得相对圆润，两个前大灯则集中在前脸中部。轮毂的设计不但具有美国时代特色，而且后备箱的造型与现代的汽车极为相似。

轮毂设计很有美国时代特色

后备箱设计与现代汽车很相似

　　Nash Ambassador则是纳什品牌旗下的旗舰车型，定位高端消费人群。宾尼法利纳对该车的外观行了全新的优化设计，以此纪念纳什汽车公司的50岁生辰。后来，Nash Ambassador的经典外观获得了多项汽车设计大奖。

　　Nash Ambassador

　　1954年，在比利·怀德导演的电影《龙凤配》（Sabrina）中，Nash Healey Spider车型惊艳亮相，这在美国汽车历史上堪属首次。宾尼法利纳不但征服了大银幕，也因该车的设计而闻名美国。

　　跑车的特写镜头与Nash Motors的合作帮助宾尼法利纳打开了美国市场，也让宾尼法利纳的名号真正走出了意大利。

蓝旗亚Florida II（1957）：另一款具有革命性的车型

　　在汽车设计史上，很少有名副其实的“里程碑”，尤其是具有革命性的，外观设计总体上就是逐步渐变、互相借鉴的一个过程。但宾尼法利纳至少有两款设计被公认为是具有革命性的。

　　一辆是我们前面提到的 Cisitalia 202，从这辆车开始，后续车型的车身上有了棱角、有了折痕、有了筋线，外观的设计发生了明显的变化。

　　另一辆则是蓝旗亚的Florida II。它采用了一种全新的线条，将直线、曲线、棱角结合到了一起，从此车辆不再那么的“圆鼓鼓”，继而变得更纤长、更显灵动感。

　　从设计上来看，Florida II的前大灯嵌在格栅中，全景式的风挡和无车柱的设计让车内更显通透。后车车窗摒弃了齐平式设计采用了内嵌式。车身侧面的特征线巧妙地利用了光影的变幻，使得整车看起来更长、更低、更宽。

　　宾尼法利纳掌门人巴蒂斯塔对这款车爱不释手，他去哪里都驾驶着这辆对开式车门的蓝旗亚Florida II。用他的话说，“Florida 是我的另一个家。”

　　蓝旗亚Florida II问世后，引发了设计界的轰动。该车的一些风格元素，甚至影响到了当时全球汽车的设计。此后，其他汽车品牌相继邀请宾尼法利纳打造了不少与Florida II外观相似的车型。

菲亚特124 Spider（1966）：平民法拉利

　　上世纪60年代，不少汽车品牌已经停止了敞篷车的生产。尽管MGB、Triumph Spitfire和阿尔法·罗密欧的产品在外观和操控上占具优势，但因售价偏高，销量并不尽如人意。菲亚特瞅准了这个商机，决定生产一款富有竞争力的运动敞篷跑车。

　　1966年，菲亚特124 Spider问世。

　　说起这辆车，还有一个小插曲：该车的造型源自雪佛兰克尔维特概念车Rondine 。当年，通用汽车因某种原因放弃了该车的量产，但菲亚特高层却很欣赏Rondine的设计，要求宾尼法利纳以此车为蓝本打造菲亚特124 Spider。

雪佛兰克尔维特概念车Rondine

　　在美国，菲亚特124 Spider颇受消费者青睐。究其原因，当时美国的道路环境尚好且限速不严，大多数人已经过上较为富足的生活，敞篷车便成了惬意生活的标配。

　　出众的外观及操控，再加上3000美元的售价，让菲亚特124 Spider赢得了“平民法拉利”的称号。

　　不过该车谈不上皮实，在防锈等方面也做得比较差。后期为了在排放、安全上达标，菲亚特124 Spider在性能上也有所牺牲。

　　1982 年，菲亚特124 Spider销量滑坡，并逐渐淡出人们的视线。在此之后，宾尼法利纳将菲亚特124 Spider重新命名为宾尼法利纳Azzurra，并在设计上进行了改动，力推高端市场。但由于定价过高，3年仅售出3000辆。

　　尽管菲亚特124 Spider有这样那样的缺点，但它依旧生产了20年，总销量达到20万辆。更难能可贵的是，菲亚特124 Spider是那个年代最适合大众购买的平民跑车。2016年，菲亚特推出了新款124 Spider，足见其经久不衰的魅力。

阿尔法·罗密欧 Spider Duetto（1966）：最具古典美的敞篷车之一，曾出演《毕业生》

　　阿尔法·罗密欧 Spider Duetto 是塞尔吉奥·宾尼法利纳先生早期参与设计的著名车型，也是他的父亲巴蒂斯塔在公司主席位置上所主导的最后一个设计项目。

　　塞尔吉奥·宾尼法利纳与父亲巴蒂斯塔·宾尼法利纳1961年，第一代Spider的原型车于都灵车展正式亮相。

　　在经济形势不佳的背景下，1965年，阿尔法·罗密欧才确定在宾尼法利纳工厂正式生产该车。

　　1966年，第一代Spider正式面市。第一代Spider被命名为Duetto，它以阿尔法·罗密欧Giulia 105为底盘基础，采用了排量为1.6L的双凸轮轴4缸发动机，最大功率达到81kW，并匹配了5挡手动变速器和盘式制动系统。不过与Giulia相比，Spider Duetto在外观设计上有了很大变化。

　　两个蛙眼式的前大灯矗立在车头两侧，阿尔法·罗密欧招牌的盾形格栅则被挤压在车头的下沿部分。整车的造型简洁流畅，车头、车尾、车厢三部分比例协调，整体呈现出“雪茄型”的身姿且前粗后细。Spider Duetto优雅的外观设计很非常适合开出去兜风或者郊游。

　　1967年，在电影《毕业生》中，由达斯汀·霍夫曼饰演的男主角驾驶着阿尔法·罗密欧 Spider Duetto出镜，这也让该车的名声大噪。直至今日，该车型仍被认为是最富有古典美的敞篷车之一。

电影《毕业生》中，阿尔法·罗密欧 Spider Duetto出镜

法拉利365 GTB/4 “Daytona”（1968）：后现代主义的突破

　　经过几十年的努力，巴蒂斯塔将宾尼法利纳打造了世界闻名的设计公司，也为宾尼法利纳的未来奠定了坚实的基础。

　　1966年4月3日，巴蒂斯塔·宾尼法利纳与世长辞。此后，宾尼法利纳进入了塞尔吉奥·宾尼法利纳时代。1968年，宾尼法利纳设计的法拉利365 GTB/4在的巴黎车展上首次公开亮相。

　　如果说Cisitalia 202将汽车的设计格局从战前变为战后的现代主义，那么法拉利365 GTB/4就是对后现代主义的突破。

　　法拉利365 GTB/4的驾驶舱采用后移式设计，车头采用了修长渐宽并略微上扬的风格，尾部以快背Kamm式车尾造型结束，尤其是从前轮开始贯穿全车的内凹腰线颇具辨识度。早期车型配备了高度个性化的有机玻璃挡板前大灯，不过从1971年开始，新款车型改用可伸缩的弹出式前大灯。毫不夸张地说，法拉利365 GTB/4整车集优雅外观和功能性于一身，堪称经典。

法拉利365 GTB/4奢华舒适的内饰

法拉利365 GTB/4新款配备的弹出式前大灯

　　除了经典的设计外，法拉利365 GTB/4搭载了一台4.4L V12发动机，拥有352Ps的强大功率输出，该车也成为当时世界上速度最快的汽车之一。

　　典雅的外观与功能性的完美平衡为法拉利365 GTB/4赢得了另外一个响亮的名字——“Daytona”。

　　1969年，法拉利365 GTB/4推出敞篷版，配备了折迭式软顶和扁平式后备箱。

　　1973年，法拉利365 GTB/4停产。在此期间，该车共计生产1406辆（其中敞篷版122辆）。

赛道上的法拉利365 GTB/4

　　法拉利365 GTB/4的成功，再次证明了宾尼法利纳仍然对当代汽车设计有着独特的见解。而“Daytona”的一炮而红，拉开了一场远远超出汽车车型周期的设计新潮流。

法拉利 Modulo （1970）：它不是汽车，而是艺术品

　　Modulo大概是所有宾尼法利纳设计中最为古怪的一款。它基于法拉利 Ferrari 512S打造（底盘编号 27），车内搭载了一台5.0L V12发动机，但它却是一台不能正常驾驶的模型车。不过Modulo低矮的车身设计，以及向前滑动的玻璃车顶，为接下来楔形超跑的盛行奠定了基础。

　　说到古怪，Modulo看上去像是由两个重叠的车体组成而成，直线、曲线和拱形以一种充满未来感的形式融合一体。最让人惊讶的是，它的内舱设计如同飞机一般，展示出宾尼法利纳对未来汽车发展探索的一种可能性。

　　接下来，这台绝美的机械概念艺术品被送往世界各地展出。1970 年，该车还曾亮相日本大阪世博会。尽管没有量产，但作为浪漫主义的代表，但Modulo展现出汽车外观设计中最令人心醉神迷的部分。

　　法拉利 Modulo总共得过22个国际奖项，该车是对造型设计的一次极致研究，也是意大利设计史上的里程碑。

　　2014年，资深法拉利收藏家Jim Glickenhaus成功说服宾尼法利纳将收藏的这台512S Modulo概念车卖给他，然后Jim Glickenhaus对这台车进行改造。在换装了合适的引擎后，这台法拉利 Modulo已经可以正常驾驶并合法上路了。

工程师在为Modulo概念车安装引擎

法拉利 F40 （1987）：法拉利里程碑车型

　　F40是法拉利历史上性能最强的车型之一。在288GTO之后，恩佐·法拉利希望能打造一台更纯粹的超级跑车，这辆车能够在FIA的比赛中和现实中完全击倒保时捷959和兰博基尼Countach，能代表法拉利在业界的至高地位。

　　宾尼法利纳再次接下了这款重量级新车的外形设计工作。

　　在设计中，最大的挑战就是如何让F40拥有更强的性能？所以该车的整个外形设计都与风洞紧密结合在了一起。最终的F40，虽然外形看似简单，但方方面面都考虑到轻量化和空气动力学的需要，其风阻系数也仅有0.34。

　　该车的车架均为管状，车身材料使用碳纤维、合成纤维和轻质铝材；除了前风挡以外，车上的其它玻璃都更换为新式的塑料材质，目的就是为了尽量减轻重量。

　　最终，这台搭载了V8涡轮增压发动机的超级跑车，车重仅有1100kg。该车0-100km/h的加速仅需4.1秒，极限速度为324km/h。

　　由于F40是一款为了参加GT赛事而设计制造的车型，所以法拉利当初并没有考虑该车在民用市场的销量。但自F40发布以后，这款售价40万美元的车就受到了法拉利迷们的热捧，订单络绎不绝。截止到1992年，F40共计生产了1,315辆，售价则暴涨到约160万美元左右。如今，这款超级跑车的价格仍在不断飙升。

　　时至今日，F40仍被誉为是古典与现代顶级法拉利车型交接棒的里程碑。在它之前，是一众看来性能不再强悍，但外形优雅的GTO；在它之后，是代表了现代科技，速度惊人的F50、Enzo等车型。

标致406 Coupe（1996）：《的士速递2》主角

　　上世纪80年代中期，标致推出了由宾尼法利纳设计的405经典车型。到了90年代中期，当标致推出405的继任者406时，它再次找到了宾尼法利纳。

　　其实，我们对406这款车一点也不陌生，在吕克·贝松的电影《的士速递2》中，该车就曾大出风头。在量产的10年间，标致406在欧洲各国都颇受消费者欢迎，就连向来守旧、偏爱本土品牌的英国市场，标致406都取得了巨大的成功。

标致406

电影《的士速递》中的标致406

　　1996年，标致406 Coupe上市。宾尼法利纳将法式浪漫与Coupe车型的动感完美融合，细长的头灯、柔和的腰线、修长的车身，这些近乎完美的设计方案让406 Coupe成为了法系同级别中少有的"美男子"。

　　该车一经亮相就好评如潮，米兰艺术展称其为"1997年度世界最美Coupe车型"。同年，标致406 Coupe将"都灵汽车设计奖"也揽入怀中。

标致406 Coupe

　　该车不仅是由宾尼法利纳设计，而且大部分的车身装配工作都是在意大利的宾尼法利纳工厂完成的。事实上，随着宾尼法利纳的实力越来越强，资金越来越雄厚，它已经渐渐涉足到汽车制造领域。

　　标致406 Coupe就是在它自己的工厂内进行整车生产，测试的。这些接近成品的406 Coupe在运回法国后，标致工厂负责装上动力系统和轮胎等，就可以出厂销售了。

宾尼法利纳的风洞实验室

　　近些年，我们经常会在国际性的车展上看到宾尼法利纳展台展出的概念车。其实这些“概念车”，宾尼法利纳已经有足够实力将它们量产化，只是不知道何时宾尼法利纳才会推出。

玛莎拉蒂 Quattroporte（2003）：曾获全球56个奖项

　　玛莎拉蒂Quattroporte（总裁）车系的历史可以追溯到1963年。但前四代总裁车型并没有给人留下深刻的印象。直到2004年，第五代总裁的推出，让世人从此记住了总裁，记住了玛莎拉蒂。

　　第五代总裁的设计工作依旧由宾尼法利纳“操刀”负责。设计之初，宾尼法利纳就在车型定位上直切“痛点”。

　　作为一辆豪华轿车，它能够为国家政要和商界首脑提供出行服务；作为一辆四门轿跑，它必须有格调、有品位，即便是开出门兜风也显得独树一帜。

　　因此，我们看到第五代总裁拥有一张“鲨鱼式”前脸，车身侧面的整体轮廓如同传统的GT跑车，但在细节元素的表现上又偏向于豪华轿车。车尾部分，偏方正的尾厢盖与狭长的尾灯造型，让该车看起来更像是一辆正统的三厢豪华轿车。

　　第五代总裁是一辆大胆融合了多重元素的豪华轿车，它将很多看似不协调的东西融合在一起。当我们把玛莎拉蒂总裁与奔驰S级、宝马7系、奥迪A8、捷豹XJ等车联系在一起时，它又是那么的与众不同。

　　时至今日，我们依旧找不到一辆与总裁风格类似的车型，从一个侧面也证明了总裁在设计上的独到之处。

　　与此同时，玛莎拉蒂第五代总裁获得了包括来自德国的《Auto Motor Und Sport》、《Auto lllustrierte》最佳轿车；意大利的《Quattroruote》我最喜欢的汽车；美国《Robb Report》的极品之选等，全球四大洲14个国家的最具威望的汽车媒体和时尚刊物所授予的56个奖项。

　　有人曾质疑玛莎拉蒂存在的意义，为什么买玛莎拉蒂不直接买法拉利？但事实上，购买法拉利的客户，很多都同时拥有玛莎拉蒂。玛莎拉蒂很漂亮，它具有一种连法拉利都传达不出的美感，而这一切都是经宾尼法利纳之手呈现的。

　　其实，由宾尼法利纳及其团队所设计的经典车型何止10款，标致504 Coupe、法拉利ENZO、法拉利599GTB Fiorano、沃尔沃C70以及宾尼法利纳自家的多款概念车都给世人留下了难以磨灭的印记。而且，宾尼法利纳与中国的车企还曾不少交集。有机会，我们继续聊。

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