纽北！纽北！纽北！人们为何着迷于你？

　　2018年7月，引擎的咆哮声再次在纽北响起，不同于赛道往日经常能听到的各种排气声，这个咆哮声更加充满力量，毫不拖泥带水。接着在茂密的山林之中，闪出了一辆披着伪装迷彩外衣的跑车，带起一阵尘烟，眨眼间又扎进另一片密林，迅如闪电，风过无痕。

　　在最快的一圈飞驰圈冲线卡表之后，时间定格在6分44秒97，这个成绩让保时捷911 GT2 RS刚坐稳纽北最速量产车王座不到一年之后，又被一位新王赶下神坛——它就是兰博基尼Aventador SVJ。

Aventador SVJ在纽北跑圈

　　纽北是一直让汽车厂商大头们执着的地方，这里的“硝烟”似乎从未停止，大众、本田、保时捷和兰博基尼等车企，不停地推出最好的量产性能车，派最好的车手在这里刷圈，誓要拿下这座高地，来证明自己才是最会造车的那一个。那么为何车厂与车迷都如此执着于这条赛道，冒着各种危险去刷圈？下面就来小侃一下这条赛道的特点和历史。

你真的了解纽博格林？

　　纽博格林，德语原名为“Nürburgring”，准确来说应该是“Nürburg—ring”，直译为“纽博格环”或“纽博格赛道”。整条赛道座落在德国科隆南部的纽博格小镇，地理上位于Eifel高原。赛道在设计时参考了经典的意大利蒙扎赛道，以及柏林的AVUS（被称作最早的高速公路，修建于1921年，曾用作赛道），并结合了老牌耐力赛Targa Florio的特点，历经两年，最终在1927年春天完工。赛道设计的初衷其实是为了提供更多的就业机会，而实际上，确实有超过25000人参与了赛道的建设。

修建中的纽博格林

　　由于地理位置的原因，赛道随着山势上下起伏，高低落差有300多米，车手在比赛的时候仿佛从山底冲上山顶。这个特点是不是容易联想到经典的斯帕赛道？不过纽博格林要比斯帕赛道更长更复杂，赛道全长17.563英里（约28.265公里），有多达187处的各种弯角。目前该条赛道的最快圈速是15分06秒1，由Louis Chiron于1929年纽博格林大奖赛驾驶布加迪Type 35C创造。因为在这之后，纽博格林就没有再举办过任何重大的比赛，赛道实在太长了，不仅缺乏观赏性，而且逃票观赛的现象也很严重。

布加迪Type 35C

　　而如今车迷朝圣的纽博格林，其实只是纽博格林的一部分。纽博格林实际分为两个部分——长22.81公里的“Nordschleife”（北圈）和长7.74公里的“Sudschleife”（南圈），“Nordschleife”就是人们常说的纽博格林北环赛道。北环赛道一直在不停的修改，现在已缩短到20.8公里，弯道也由160个减少到154个。北环赛道以植被丰茂，路况复杂著称，缓冲区狭窄到几乎没有，而比赛的时候赛车速度非常快，稍有失误就会造成严重的撞车。再加上纽北不平整的赛道路面，视线不佳的弯角以及多变的天气，使其成为了连F1车手都忌惮的“绿色地狱”。

“绿色地狱”在山中蜿蜒行进

纽北与F1的恩怨情仇

　　纽北老早就作为大奖赛的比赛赛道，尽管赛道异常凶险，被F1车手称作“绿色地狱”，但F1从不缺乏勇士。1968年的德国大奖赛，车手们是在能见度几乎为0的大雨和浓雾中驾驶赛车，手腕骨折的Jackie Stewart凭借超凡的胆识和实力，在雨雾交加中以领先第二名4分钟的巨大优势夺下冠军，这也是F1历史上公认最伟大的胜利之一。

1968年F1车手杰基·斯图沃特在纽北的比赛中

　　由于纽北的赛道遍布山体，彻底改造几乎不可能，尽管纽北赛道一直在不停地修改，也不能从根本上改变它的危险性。

　　在1970年荷兰大奖赛英国车手卡瑞治发生致命车祸以后，这条全年最危险的赛道就被各位车手联名抵制，使当年的F1德国大奖赛被迫转移到霍根海姆赛道举行。在退出的这段时间内，赛道进行了较大的改造，抹平了一些路面颠簸，把一些弯角改成大直道，加装防撞护栏，在1971年重新回归F1并签了六年的合同。

车手Piers Courage在1970年驾驶德托马索赛车

　　但即使赛道经过一次较大的改造，却还是异常凶险。1975年F1排位赛，尼基劳达在这里刷出了6分58秒6的最快圈速，让纽北的圈速纪录第一次进入7分以内。1976年的德国大奖赛开赛前，天气非常恶劣，下雨让赛道变得湿滑无比，让本就危险的纽北赛道险上加险。

　　在比赛中，创造赛道纪录的车手尼基劳达就在这里遭遇意外，这个以谨慎精密的驾车风格著称的车手，因为赛车悬挂断裂导致赛车失控撞向防护墙，后面的赛车躲闪不及也撞上他的赛车，他被困在800摄氏度的大火里，脸部严重烧伤，还好最后被及时救出，幸免于难，这次意外也让劳达成为了F1的传奇。

尼基劳达（左）与詹姆斯亨特（右），两人亦敌亦友

　　这次意外，让本就饱受诟病，风险极高的北环赛道再次蒙上阴影，1976年的德国大奖赛也成为了纽北在F1的告别演出。1982年，新赛场在原来“Sudschleife”（南环）的基础上修建，超过2公里长的共用旧发车区被拆除，缓冲区增加了巨大的沙地，在1984年正式作为F1大奖赛的新赛道投入使用。之后的纽博格林大奖赛，都是在改造后的南环举办的。

比赛中劳达的赛车撞上护墙起火

与F1分道扬镳，却成为汽车厂商的香饽饽

　　虽然退出了F1，但纽博格林北环并没有就此被人们淡忘。赛道高速又多弯角的特点，使它成为检验车子综合性能最好的赛道之一。即使有撞车的风险，许多汽车厂商们也愿意把它用作试车场，圈速越快，代表车子的综合性能越好。因此就有一群世界上最优秀的车手，开着世界上最好的性能车，在如此复杂危险的赛道上飞驰，不断地打破纪录。

　　当然冒险是有代价的，这里就吞噬了不少性能车，其中就包括全球限量6台的柯尼塞格Agera One: 1。纽北在平时厂商没封赛道跑圈的时候是半开放的，只要你敢开，花大约26欧元，任何车都可以上去刷一圈，200欧元可以租宝马的M系性能车跑一圈。不想体验赛车的快感的话，也可以选择坐观光大巴，一览纽北的美景。

在纽北撞毁的柯尼塞格Agera One:1

　　话说回来，因为这个赛道高速又多弯，是检验车子引擎以及底盘调校最好的赛道之一，所以大车厂、小车厂很多都会来这里跑圈，来证明自己的造车技术。像保时捷和兰博基尼，这两年在纽北轮流称王，前驱车方面最近则是大众和本田争得火热。

　　在性能车方面，诸如迈凯伦、日产GT-R、道奇等等都在纽北有非常不错的成绩，日产GT-R Nismo、道奇Viper ACR都进了圈速榜前十。此外，小钢炮也不甘示弱，作为受众更大的性能车，他们有更多理由去证明自己。

道奇蝰蛇ACR

　　于是在前几年，本田誓要让纽北记住日系车的身影，推出的最新款Type R创造了最快纪录，之后又被大众高尔夫GTI Clubsport S打破。纽北圈速之争就仿佛车厂们的F1比赛，只是不限时间，只要有能力就可以证明自己。

车友们在赛道上的涂鸦也成为纽北的标志之一

刷圈潮开始盛行

　　而前几年的纽北量产前驱车纪录，则是由本田提高了热度，使其备受关注。前驱车在纽北刷圈在很早之前就开始了，真正开启先河引起关注的是1960年，排量只有0.6升，发动机只能输出20马力的小车，名叫Trabant P50，在纽北刷出了16分10秒的成绩，至今坚守在纽博格林圈速的榜尾（尽管普锐斯打破了它尘封已久的纪录，用时20分59秒，但后者是不是为了刷圈速，而是为了冲油耗最低的纪录）。

Trabant P50

　　不过它的英勇行为在此之后引发了前驱车刷圈潮，一发不可收拾。老牌厂家大众、福特、马自达等等，纷纷要在这里证明自己。2010年，西班牙横插一脚，用冷门车型西雅特在纽北跑出8分10秒的优异成绩，真真赚足了眼球。

　　此后法国人也来了，凭雷诺梅甘娜的优异性能夺下前驱车圈速榜首，直到3年后西雅特才推出Leon Cupra R车型将其打破。直到2014年，雷诺用性能更强大的梅甘娜RS275 Trophy-R刷出令性能车都震惊的圈速—7分54秒36，封王纽北最速前驱车。

2014年封王的最速前驱车——雷诺梅甘娜RS275 Trophy-R

　　再之后就是本田出马了，自从2001年本田用思域Type R（EK9）刷出8分47秒，马自达用马3 MPS刷出8分39秒的圈速之后，日系量产前驱车在北环上的存在感一直有点低。直到2015年，本田推出思域Type R（FK2），以7分50秒63的圈速刷掉雷诺将近4秒，成为纽北前驱新王。

　　作为老大哥的大众当然按耐不住了，而粉丝无数的高尔夫GTI果然没让粉丝失望，在2016年5月，史上最强高尔夫GTI Clubsport S又以7分49秒21的成绩刷新本田的纪录，翻掉本田登基纽北。同年时间里本田发布了全新的十代思域，在市场赚足人气，然而本田并不满足，他们要重新夺回纽北的地位。

史上最强高尔夫GTI Clubsport S

前驱车、超跑与赛车群雄割据

　　2017年，与十代思域采用同样FC1平台的全新Type R横空出世，在纽北刷出7分43秒8的惊人圈速，再次打破大众的纪录，也快过了帕加尼C12S早前在这里跑的圈速，坐稳了前驱之王的宝座。尽管新的本田妥协了涡轮增压，少了当年纯粹的味道，但本田花心思去刷新了纽北的圈速榜，也足够证明自己的造车技术，也足够让本田粉们骄傲不已。相信不久以后，大众又会用更强的高尔夫，来证明自己身为老大哥的能力。

2017年赚足人气的思域Type R（FC1）

　　而在超跑圈，新王登基是再正常不过的事了。

　　追溯到2013年，当年火的不行的三大神车中，保时捷作为纽北刷圈专业户，最先按耐不住，拿出918 Spyder，一马当先在纽北刷出最快圈，首次把量产车圈速刷进了7分以内——6分57秒整。这在当时绝对是重磅新闻，也让车迷感叹神车不愧是神车。

　　法拉利则表示不参与纽北的刷圈，而且客户如果用自己的车参与这些事情也会被拉黑，因此目前法拉利官方在纽北是鲜有圈速纪录的，拉法也很遗憾不能在纽北一展身手。直到2017年5月，迈凯伦才对保时捷宣战，与Lanzante Motorsport（老牌车队，在1995年用迈凯伦F1 GTR赢下勒芒24小时耐力赛）合作推出P1 LM，在纽北刷出了6分45秒90的惊人成绩，登顶纽北新王。

迈凯伦P1 LM

　　不过这个新王很快有人提出质疑，因为它限量只有5台，称为量产车不能让人信服，这就比较尴尬，因为在非量产车圈速榜上还有919 Hybrid的5分19秒546，归到非量产车的话又不能称王。所以车辙君觉得迈凯伦是不是应该重新研发一款新车——比方说720S的性能版，再向对手发起挑战呢？

稳坐纽北王座将近4年的保时捷918 Spyder

　　沉寂了将近4年，纽北圈速之争的号角再次吹响。2017年5月，兰博基尼推出的Huracán Performante，在纽北赛道刷出最快圈——6分52秒01，将尘封已久的保时捷918 Spyder的纪录直接刷掉了五秒钟；紧跟着中国品牌蔚来，推出电动超跑EP9又刷新了兰博基尼的纪录，将最速电动车的称号收入囊中。

兰博基尼Huracán Performante

　　之后的2017年9月，在同门对手兰博基尼打败自己性能最好的车之后，保时捷做出反击，推出的保时捷最新一代的911 GT2 RS直接把圈速刷到6分47秒3，封王北环，也震惊世界；18年4月，最新的保时捷911 GT3RS(991.2)也以微弱的优势打破了自家918的纪录。

保时捷911 GT2 RS

　　而就在今年7月，保时捷沉寂了将近一年的纪录，被兰博基尼新推出的埃文塔多性能加强版Aventador SVJ再次刷新至6分44秒97，纽北的王座之争狼烟再起。到下次新王登基还要多久呢？让我们拭目以待。

纽北新王—兰博基尼Aventador SVJ

　　从纽北圈速之争我们可以看到各个汽车厂商，从小钢炮到超跑，花大量的金钱和时间，只为了在22公里长的纽北赛道比对手快几秒钟，用数据去表明自己造车更胜一筹。这就像F1的赛场，斥巨资就是为了多拿一些积分，多一份不担心被对手追赶的从容。

纽北的圈速之争，就是车厂之间的“军备竞赛”

　　尽管在纽北圈速之争中也有些争议，比如怀疑思域Type R、兰博基尼用半热熔胎，有“作弊”的嫌疑；或者是量产车和非量产车界限划分的争议；或是“船长”James May在节目中嫌弃汽车厂商在纽北为刷圈而刷圈，抛弃了车的舒适性。

　　亦或是即使车子的性能、安全有极大的提升，纽北还是存在一定的危险性等等。但纽北的圈速之争，确实带动了汽车厂商技术的发展，也让车迷们有了茶余饭后的谈资，也为汽车行业立了一个标杆，让厂商们为了证明自己而努力，这便是纽北圈速之争的良性循环。

　　愿纽北永远没有最快的纪录，让新王之争永不停息。

傲视群雄的纽北终极大Boss，左边的保时捷956 C在1983年跑出6分11秒13的惊人圈速，右边的保时捷919 Hybrid EVO在今年把前辈的纪录刷新至5分19秒546

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