世界上有两种旅行车，一种是沃尔沃，另一种是其他

　　迄今为止，沃尔沃已售出共六百万台旅行车。

　　这个数字代表了什么？它代表着沃尔沃1927年创立以来生产的所有车辆的三分之一。这个世界上似乎再没有一家厂商对旅行车如此热衷，早在几十年前，沃尔沃就下定决心，在SUV风靡全球的时代背景下，用旅行车在汽车市场上发起挑战。

　　1947年，PV444的诞生标志着沃尔沃旅行车进入了萌芽阶段，不仅如此，沃尔沃走向全球市场，这款车功不可没。PV444的出现，令沃尔沃在美国，这个全球最大的汽车市场正式立足。

　　PV444仅提供双门版本，尽管样子很时髦，但当时整个瑞典已有超过三十家汽车制造商，着眼于实用车型的研发上，例如卡车和出租车。终于，在1949年，沃尔沃也选择顺应了时代，推出了PV445。PV445的整体造型与PV444相近，只是多出了皮卡、厢式货车、灵车，甚至救护车的版本。

　　从上世纪五十年代开始，PV445的销量逐渐下滑，沃尔沃将原因归咎于它的车身长度——人们或许希望它更长。由于卖不出去，沃尔沃工厂里堆积了约1500台PV445，还好当时沃尔沃的创始人阿瑟·格布里森做出了一个很聪明的决定：将它们改装成旅行车。

　　沃尔沃的研发部门迅速将上述方案付诸行动，于是这辆亦商用、亦家用的旅行车诞生了，它的新名字为Duett。1953年7月4日，Duett正式投入生产，起初，它搭载了一台1.4L四缸发动机，最大功率44马力。Duett上市后不久，就在销量上小有成就了，后来逐渐衍生出了三个车型版本，分别为DH、DS和PH，DH为标准的旅行车样式，DS为厢式货车，PH则能承载更多乘客。

　　大约在三年之后，沃尔沃将Duett引入了美国市场，并将其改名为“Duet”，Duet于1956年的纽约车展上正式发布。动力方面，Duet搭载了1.4L发动机，最大功率70马力，同时提供1.6L高功率版，最大功率85马力。

　　沃尔沃于1956年发布了Amazon，然而直到1962年，才正式推出旅行版（代号221）。作为Duett的继任者，它在任何方面都实现了飞跃，它采用了承载式车身，拥有四个车门，更宽敞的车内空间，它更安全、更舒适、更实用。从多种角度来讲，它是沃尔沃第一款真正意义上的主流旅行车。

　　1966年，沃尔沃的车型开始以三位数字命名，其名称取决于车系、发动机缸数以及车门数。例如“145”，它代表着1系、四缸发动机、五个车门。这样的命名方式一直持续至1968年。和142、144相同，145配有四轮碟刹及碰撞缓冲区，安全性成为了其最大卖点。

　　上世纪六十年代，沃尔沃始终在忙于推出新车，而忽略了他们较为经典的车型。1969年，沃尔沃终于将PV445进行了改款，并为其换上了一体式挡风玻璃以及马力更大的发动机（下图为老款）。可好景不长，沃尔沃高层也意识到了，过于老的车型，似乎很难顺应瑞典的时代潮流，因此很快他们便将PV445停产了，最终PV445共生产97298台。当然，最后一辆仍被放置在沃尔沃自己的博物馆里，至今还在。

　　为了吸引更多消费者，沃尔沃自然不会放过140-系列，1970年，145升级为145 Express，这款车最大的特点就是，B柱后面的车顶会更高——提升的实用性既可以满足家用，又能做出租车，还能当救护车。

　　沃尔沃早期的旅行车一直主打实用，直到P1800 ES的推出，才改变了这样的画风。P1800 ES基于1800 coupe打造，它拥有更长的车顶，更长的侧窗，以及玻璃尾门。P1800 ES诞生于1971年，两年时间里共生产8000多台，它被称为“最性感的沃尔沃旅行车”。

　　1974年，245取代了145，它汲取了1972年发布的VESC概念车（Volvo Experimental Safety Car）上的安全技术。随后诞生的是265，搭载一颗V6发动机，后来又推出了2.1L四缸版本——沃尔沃首款搭载涡轮增压发动机的旅行车，最大功率162马力。沃尔沃200-车系在市场上存在了20年之久，直至1993年才停产，它是沃尔沃迄今为止最具标志性的车型之一，也是每一位沃尔沃死忠的梦。

　　沃尔沃66似乎是该品牌历史上最容易被忽视的旅行车。它的车身很小，并不是一款足够实用的车型，仅提供三门版。1975年，沃尔沃收购了DAF，沃尔沃66正是基于1972年发布的DAF 66打造的，搭载雷诺的1.1L或1.4L发动机，匹配CVT变速箱。

　　1985年的芝加哥车展上，沃尔沃发布了700-系列，上市后的一年里，仅在美国市场销售，也是自那时起，美国成为了沃尔沃的最大市场。随着人们对于高性能的追求逐渐提升，沃尔沃推出了马力高达200匹的740 Turbo，旗舰版本760则搭载了由标致、雷诺、沃尔沃合作研发的V6发动机，最大功率265马力。

　　1990年，900-系列取代了700-系列，此时人们有940和960两款车型可选，这两款车型同时提供轿车和旅行车版本。正是在上世纪九十年代，900-系列使沃尔沃的定位与BBA平齐。1996年，900-系列再进化，成为了S90和V90。

　　将900-系列的定位抬高，沃尔沃其实是冒了失去一部分消费者的风险的。为了留住消费者，沃尔沃还在1993年推出了一款稍小一点的850。850的出现，开创了沃尔沃横置直列五缸发动机的先河，此外，作为一款旅行车，其舒适性和实用性并没有令大家失望，例如在后排座椅折叠时，头枕并不需要取下。

　　八十年代结束后，245 Turbo和740 Turbo就向我们说了再见，取而代之的是更强的850，我们叫它“T5-R”。850 T5-R提供轿车版和旅行版，搭载五缸涡轮增压发动机，最大功率240马力，百公里加速仅需6.9秒。T5-R是一款限量车型，最终仅生产了不到7000台。为了满足粉丝们的狂热，沃尔沃在1996年又推出了850 R，最大功率250马力，匹配手动变速箱。

　　沃尔沃于1996年初与三菱合作，推出了一款紧凑型车——V40，从而填补了850以下的空缺。V40在安全表现上，可谓是更上一层楼，它成为了该级别首款配有侧气囊的车。

　　1996年5月，沃尔沃推出了搭载全时四驱的850，这标志着沃尔沃正式进入全时四驱年代。新车拥有了更好的雪地性能，它搭载一颗2.5L五缸涡轮增压发动机，最大功率193马力，匹配5速手动变速箱。全时四驱的850打败了诸多来自德国的竞争对手，就这样，它成为了沃尔沃历史上最重要的车型之一。

　　1996年11月，沃尔沃宣布850退出，其替代品是第一代V70，同样搭载前辈的全时四驱系统。值得纪念的是，它于1997年9月成为了沃尔沃Cross Country系列的首款车型。和普通版相比，沃尔沃V70 Cross Country增加了塑料前后杠及包围，并且拥有更好的地面反馈以及更强大的通过性，后来，沃尔沃的竞争对手也开始纷纷效仿这种做法。

　　1999年，在千禧年到来之前，沃尔沃再次强调了“安全、可靠比外观更重要”的观点，第二代V70顺势开始研发——无论如何，也不能牺牲车内空间的实用性。同时，这一年还发生了一件事：沃尔沃集团将旗下的沃尔沃轿车业务出售给了福特汽车公司。

　　2002年巴黎车展上，V70 R的亮相标志着最强王者的回归，它依旧搭载2.5L五缸发动机，最大功率却能飙升至300马力。四轮驱动、Brembo刹车以及可调悬挂，使得V70 R成为了一款真正意义上的“属于驾驶者的车”。

　　2007年，全新V70亮相，它在外观上和上一代区别不大，当然，只是在外观上。第三代V70拥有更大的后排空间，更强的实用性，值得一提的是，沃尔沃首次在这款车上使用了六缸发动机。这一代V70与2006款福特蒙迪欧、S-Max以及2006款路虎神行者共享平台。

　　2010年，吉利收购了沃尔沃，沃尔沃也正是从那时起，重生了自己的设计灵感。2014年，为了向P1800 ES致敬，沃尔沃推出了Concept Estate，并于日内瓦车展发布。这款概念车的诞生，标志着沃尔沃之后推出的车型，在外观设计上，将会面临一个很大的转变。

　　第二代V90的出现，意味着“最美沃尔沃旅行车”的称号又要被夺走了，那些说旅行车无趣的人，第二代V90就是专门打他们脸的。

　　今年二月，全新V60在斯德哥尔摩完成了它的全球首秀，它的Cross Country版本也将在年底前亮相，它将会是前所未有的硬派，却又能完好地保留沃尔沃旅行车的传统。

　　沃尔沃近两年推出新车的攻势可谓越来越猛，但就小编个人而言，旅行车也好，SUV也罢，就是觉得新款XC60和V60都没有上一代好看，设计越来越偏“套娃”的感觉，失去了上一代车型各自的特色。当然，这只是小编自己的看法，沃尔沃未来将会采取怎样的设计路线，我们不得而知，但小编还是非常期待这个品牌接下来能够带给我们更多的经典作品。

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