为什么那些实用又优雅的汽车设计没有推广？

　　软装包括家具、布艺、灯饰、饰品、画品等等，它能让光秃秃的毛坯温馨起来。汽车作为移动的家，软装也相当关键。

　　软装最重要的是家具，兼具装饰和功能属性。汽车中的“家具”——主副仪表板、扶手、门板等，同样既要美观，也要承担实用功能，比如储物、支撑等。

　　车内的这些功能键就好比家具，设计出彩的家具绝对能让家里整洁优雅，使用起来得心应手

我们需要更多实用又优雅的内饰功能件

　　相比于家具的精巧多样，现在汽车的软装千篇一律。只要你熟悉了几个品牌的车型，基本可以做到盲操，手套箱在哪，扶手怎么用，基本一致，总觉得枯燥了些。

　　不过也确实有一些车型在试图改变，以丰富使用体验。

　　比如本田凌派、享域的后排扶手一体式多功能加长桌板，像iPad、手机、kindle之类的小物件更方便随用随取，相比随意散落座椅上或挤在门板储物格中，这种方式更优雅。

　　从设计原理看，它巧妙利用后排中央扶手设计了一块伸长板，且为了防止做成悬臂架构有断裂风险，设计师还改进了副仪表板，桌板能与其凸起连接。迈巴赫S 680、揽胜巅峰创世版等行政级豪华车流行做封闭式的后排扶手通道，虽然凌派、享域所设计的没有如此高级，但有如此细节设计，必须给设计师加鸡腿。

迈巴赫S 680

　　同样集收纳和优雅一体设计的还有大众的雨伞槽。在主驾驶门板上，柯迪亚克GT设计了这样一个巧思，干净整洁没有烦人的雨水，尽显实用性和高级感。

　　这种设计有劳斯莱斯雨伞槽的影子，当然结构上要简单得多，并且不具备雨伞电动推出和烘干功能，但相比于随意将雨伞丢在地板上，要有心意得多。

　　还必须给好评的是本田飞度的上下双开式手套箱，能把平时常用的物件与不常用的物件进行区分，副驾驶有人时放物品也会更优雅，要知道大长腿坐在副驾驶位打开手套箱是很局促的呢。

　　其实飞度的这种上下双开手套箱设计不是最新款才有，第二代飞度(GE8)就在使用，后来也不清楚为什么设计师就把它舍弃了。

为什么新颖设计没有大面积推广

　　不过从市场推广看，这些内饰件设计并没有获得很大响应，只在品牌内部小范围推广，比如享域是在凌派之后使用的这种设计，大众新速派也是参考了柯迪亚克GT的手法。至于本田，现在也只有飞度在使用上下双开式手套箱，其他车型没有跟进。

　　不禁让人疑惑，既然这些设计都获得了好评，为什么还会出现推广不畅的问题呢？

　　究其原因，我总结了以下几点：

　　1、模块化设计成风，新设计会增加成本

　　这就是工业运转的基本逻辑了，当同一件东西产量增大，它的单件成本就会降低。这就好比你用大锅炒十人份的菜，就是要比小锅分十次炒节约材料、煤气、时间。汽车同样如此，新的设计必然不能跟着“大锅”一起操作了，开小灶，成本必然增加嘛。

　　2、新设计会加大内饰件的研发难度

　　大家不要以为汽车内饰件只是“装饰品”这么简单，它要兼顾人机工程、使用寿命、安全、整车布置等维度，开发新的内饰件很耗时耗力。

　　比如本田凌派的后排扶手一体式多功能桌板，因为有了它，不仅要更改后排扶手的模具，副仪表板对应区域的板件模具也要一同调整，这就是所谓的整车布置带来的联动影响。

　　除此外，桌板还要避免在汽车移动时发生抖动和噪音，所以凌派的桌板与副仪表板通过锁扣进行固定，还在醒目位置标识了“务必上锁”提醒。

　　当然，这还是不够的，工程师还需要对其进行多种试验验证，比如负重测试、连接点刚性测试，振动耐久测试等，反复改进后才能达到量产状态。正因此，新设计对产品结构、材料会有更高要求，还会增加研发周期和造车成本。

　　再比如本田的上下手套箱，在汽车安全研发中，要重点关注它的安全风险。这是因为手套箱开启，会对乘员的腿部造成伤害，并且也会阻碍逃生通道。本田的上下手套箱，相比于传统的手套箱又多了一道风险点，对乘员头部有潜在威胁。

　　汽车碰撞测试中，就有明确要求碰撞后手套箱不能开启。拿某行业标准来说，它是这么要求的。

　　副驾安全气囊爆破后，仪表板系统应满足：1、乘员区域内的飞溅物要求：不允许总重超过0.5g的仪表板碎片，不允许出金属飞溅物；2、副驾安全气囊盖板不允许与仪表板系统分离；3、手套箱应保持关闭状态。

　　比如下图中，红框显示气囊爆破后手套箱受冲击开启，这种状态就是不合格的。像后两幅图所展示的状态才能判断合格。

　　除此外，我们拿某企标来说，它还要求仪表板在经过振动耐久后，手套箱的操作力要在定义范围内：手套箱解锁力F1=8N±2N，关闭力F6=15N～20N。这么做的目的正是为了确保手套箱在使用数年后，还能很紧致。

　　当然，这些设计的潜在问题也能解决，只要通过合适的结构设计和材料使用，手套箱的稳定性可以得到保证。但直接随大流设计，明显就没有这些烦恼嘛。

　　3、极简设计浪潮下，内饰件的功能性被忽视

　　近些年极简设计泛滥，更是打消了厂家想要玩“花活”的决心。在我看来，这不是好苗头，某些领头的车企更是矫枉过正，只有叙利亚风格的形，没有其神。但不得不承认，卖得好的产品会极大影响设计趋势，比如某xxxe时尚潮牌，不也是几乎没设计，但却能全球吸粉无数，引起了大量跟风嘛。

　　1886年，卡尔·本茨制造了世界上第一台由内燃机所驱动的汽车，自此汽车逐渐成为必不可少的通勤工具。在那时，汽车不过是三个轮子+一张沙发+一台内燃机的组合。很尴尬，潮流好似轮回，如今汽车好像正朝着这般定义前进，四个轮子+几张座椅+一块电池板......

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