挑战6000米高海拔 这辆SUV带我走进了西藏

　　在祖国的西南边陲，有一片神秘之地，它便是西藏。那里有着巍峨壮观、让人叹为观止的风景；有着神圣、让人震撼的信仰；那里的平均海拔在4000米以上，素有世界屋脊之称。正因如此，西藏是很多人心中的圣洁之地，也是很多人想要征服的神秘之地。

　　在祖国的西南边陲，有一片神秘之地，它便是西藏。那里有着巍峨壮观、让人叹为观止的风景；有着神圣、让人震撼的信仰；那里的平均海拔在4000米以上，素有世界屋脊之称。正因如此，西藏是很多人心中的圣洁之地，也是很多人想要征服的神秘之地。

　　这一次，随着“全新一代奇骏登峰挑战之旅”让我第一次有机会走进了西藏。

　　飞机落地的那一刻，难掩心中的喜悦，虽然被很多人告知来到高海拔地区一定不要过度消耗体能，以免高反，但不服输的我还是在放下行李的那一刻拿起了相机约着小伙伴打卡布达拉宫。

　　虽然无数次在照片中看到过布达拉宫，但见到实景还是极为震撼。布达拉宫依山而建，宫堡建筑错落有致，楼宇之间相互交叠，但却没有任何的杂乱感。宫顶几乎全部覆盖镏金铜瓦，金光灿烂，而整个宫体外部色彩则以红/白两色为主，红色代表宗教，白色代表政治，这也代表了它曾经是集宗教与行政于一体的中心。虽未能预约参观，但仅从广场一瞥，这威严的气势和雄伟的建筑也足以让我叹为观止。

　　一路向东，来到大昭寺，这里主要供奉释迦摩尼12岁等身佛像，拉萨之所以有圣地之誉，也与这座佛像有关。寺前香火缭绕，很多信徒在大昭寺门前叩拜，甚至许多藏民不远万里来这里朝拜，而这份执着的信仰与虔诚最终印刻在了大昭寺前青石地板的等身长头印痕中。作为游客的我，也无时无刻不感受着传递千年的信仰的力量。（大昭寺门前不允许随意拍照信徒的跪拜仪式）

　　环大昭寺的外墙一圈，被称为“八廓”，大昭寺外辐射出的街道被称为叫“八廓街”，这里是拉萨著名的转经道和商业中心。而现在的八廓街更像是拉萨的一张名片，游客、僧侣、信徒在这里汇聚。

　　走在这条街道上，你会看到藏族老人躬着腰，手中拿着转经筒，嘴里虔诚地念着经；也会看信徒们沿着转经道叩首朝拜；还有那身着华丽藏服的游客在街上驻足拍摄，感受当地的文化气息，当然还有各色令郎满目的藏饰品以及具有特色的餐馆。总之，这里既保留了西藏传统的建筑风格和文化信仰，也与现代文明所交融，形成了别具一格的风景。

　　当然，3小时，1.4万步，对于我来说也只是走马观花浏览了这三处非常具有代表性的地点，并未深入探究，毕竟西藏千年的文明绝不是几小时、几天能一探究竟的，而接下来体能高消耗后的高反让我有些猝不及防。

试驾第一天——纳木错湖的邂逅

　　因为西藏海拔太高，含氧量较低，造成颅内压增加，眼睛受压明显，经过一夜折腾，眼睛肿成了鱼泡眼，眼底充血也比较严重，所以第一天上午的试驾，我被安排在医疗车上以吸氧的方式度过了……。

　　抵达纳木错湖，才是我真正第一次近距离接触到了奇骏。

　　在蓝天碧水的映衬下，红色奇骏如一颗明珠，引人瞩目。日产最新的V-Motion设计理念，带来醒目的前脸样式，大尺寸格栅搭配越野风格浓厚前保险杠，平添几分硬气。

　　虽说分体大灯已经很普及，但奇骏的设计更加棱角分明，与V字形格栅巧妙融合，颇有几分攻击姿态。

　　全新奇骏基于CMF-C平台打造，车身呈现较为粗犷的设计风格，侧面线条以及腰线、尾部等彰显出了它的力量感。再配合全新设计的五幅式轮毂，将细节刻画的更为丰富。

　　内饰变化带来十足的诚意，最大的特点——年轻化。不再是过去老气横秋的沉闷，取而代之是满眼的科技感。全液晶仪表、大尺寸悬浮液晶屏，这种变化自然更受欢迎。当然，全新奇骏还带来了10.8英寸HUD、无线手机互联、全景摄像、无线充电、三温区空调、无钥匙进入、增强版ProPILOT超智驾、NISSAN I-SAFETY、全新升级NissanConnect超智联等配置。

　　1.5T发动机，在参数上已经可以匹敌部分2.0T发动机，最大功率150kW，峰值扭矩300N·m，综合工况油耗5.8L/100km。同时日产加入了新技术来降低发动机抖动和噪音。当然，具体效果如何，还要开起来才知道。

　　拍摄完成后，我们坐在纳木错湖边，望着远处皑皑雪山，听着湖水拍打岸边的声音，偶尔几只棕头鸥略过湖面，这时骑马的牧民悠闲走过，唱着藏歌，如同画卷一般。而我们就这样静静的欣赏着，一切都那么美好。

　　有人说西藏是净化心灵之地，当你真正踏上这片神奇的土地，才发现这里不仅有传说中绝美的景致，淳朴的藏民，也有最虔诚的信仰和执着，而这一切都在潜移默化影响着我们，抛开凡尘琐事，忘却心中烦恼，回归自然的怀抱，回归人与自然最和谐的状态，让心灵得以彻底释放。

　　就这样，我们一路欣赏着美景，结束了一天的行程。当然，不可抗拒的高反又再次向我袭来……

试驾第二天——突破自我的极限挑战

　　挂水+打针之后，第二天的试驾我已生龙活虎，也真正深刻体验了一次奇骏的动力表现。

　　出发之前，心里有些担心，青藏高原平均海拔4000米以上，而我们要前往的洛堆峰海拔在6010米，从出发到目的地往返300多公里，要知道在高原环境下车辆长距离行驶时海拔高差更大，对于任何车辆来说，都绝非易事。

　　而从地图来看，我们今天的登峰挑战，沿途路况非常复杂，除了高速、国道，以及县乡道路，还有数公里长的盘山路，以及各种非铺装路况，尤其是长下坡、长上坡、急转弯等路况，全面考验车辆的动力性能、底盘车身系统和通过能力。很多大排量的车型都觉得困难，奇骏仅有1.5T，真的可以么？

　　而在我驾驶了130公里之后，也不禁要赞叹一句，奇骏的表现确实可圈可点。先说城市道路，拉萨海拔3000米以上，涡轮增压一般在2500转介入，因此奇骏的起步加速较慢，如果想要有持续的动力输出，一定要缓慢给油，起步加速才能更为顺畅。当然如果感觉动力不够从容，可以将自动模式调整至运动模式，进而拉高转速，提升油门响应灵敏度，更好地应对高原路况。

　　高速路段的驾驶比较顺畅，特别是奇骏配备的增强版ProPILOT超智驾真的非常好用。定速巡航设定110km/h，车距控制三档可选，我选择得最大距离，这样一路上你就可以放心的把车辆交给超智驾，它会根据所设定的数值，智能控制车速和车间距，当然如果你双手一旦长时间脱离方向盘或者车道有所偏离，它也会及时提醒和修正，可以极大缓解长途驾驶疲劳。（安全驾驶，一路还是要备刹车）

　　此外还要点赞奇骏的座椅，“日产大沙发”绝非浪得虚名，全新奇骏的座椅造型和填充物再次得到升级，主驾驶位更是提供了10项调节，特别是腰腿和腿拖，支撑和包裹非常好，而这一点在山路驾驶的表现尤为出色。

　　到了海拔5000多米的洛堆峰，奇骏要面对蜿蜒曲折的盘山路，高海拔陡峭坡道，以及各种非铺装路况，挂上越野模式（奇骏搭载第二代4×4-i智能全模式四驱系统，拥有越野、雪地、自动、经济、运动共5种驾驶模式，以及HDC陡坡缓降功能。），蓄势待发，虽然低速扭矩输出不高，但发动机转速达到3000以后，动力输出会有一个明显提升，就像是一只被唤醒的小野兽，爬坡不在话下，所以提前拉高转速蓄力待发是非常有必要的。在非铺装路面出现个别车轮打滑，B-LSD电子差速锁也可以速度介入，锁止空转车轮，将动力分配给其它车轮，确保在低附着路面的通过性能。

　　全新奇骏采用全框式副车架，前后全独立悬挂系统均采用高强铝合金材质摆臂，可以提升悬架与车身连接强度，在连续发卡弯中，整体操控和支撑性都不错，有效降低来自地面的震动，不管是应对盘山公路，还是起伏不平的越野路况，十分轻松。

　　除此，还要重点说说空间，奇骏长宽高分别为4681/1840/1730mm，轴距为2706mm，相比上一代车型有一定提升。车内三位媒体老师+一位教练身高均在170cm以上，无论腿部还是头部空间都不会觉得局促。虽然是两厢车，但后备箱容积足够，放下三人行李厢以及拍摄器材不在话下，最重要的是电动尾门的开口很大，但又不会让低个子的女士很尴尬，抬起手臂就可轻松关门，这一点非常贴心。

　　当然，对于一位女司机来说，奇骏还是有些许让我不满意的地方，比如依然没有CarPlay只能通过蓝牙播放音乐；比如人机交互识别不是很智能；比如方向盘比较细，握感一般等等，希望在未来产品迭代中能够提升。

　　160公里之后，我们驾驶奇骏翻山越岭顺利抵达了洛堆峰，奇骏也完成了此次挑战6000米高海拔的任务，而接下来就是给予我们的考验——徒步冰川！

　　因为高反，很多媒体老师放弃了这次挑战， 但人生就是一个不断挑战困难、征服逆境、战胜自我的过程，既然选择了就没有轻易放弃的道理，所以我毅然穿上了登山服，拿起氧气瓶在教练的指导下开始登峰。

　　在低氧状态下，穿着厚重的登山鞋，每一步走得都十分艰难，加上临时下起了小雪，让这次徒步更加困难，一步两步三步，大家互相搀扶鼓励，拽着绳索攀爬，没力气了就坐在冰川上休息一会，喘不上气就吸两口氧气，但却没有一个人中途放弃。最终，我们顺利抵达了洛堆峰的山顶，海拔5700多米！那一刻，战胜自己的喜悦与兴奋，我想只有经历过的人才能感受到。

　　下山时，我拿起了手机拍了一张照片，并在朋友圈发了一条动态，配文“人要有战胜自己的勇气，克服了高反，爬上了5700米的洛堆峰，成就最棒的自己” ，这一次我和我驾驶的奇骏彼此成就，未来，我们还将一往无前。

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