【原创】思域全系恢复四缸机 日产奇骏试水三缸

　　中国是世界上最大的单一汽车市场，在全球汽车市场中的地位举足轻重。出于经济性和减排指标的考虑，中国市场更注重燃油经济性和排放合规性。在双积分政策刚开始实行时，许多厂商为了保证燃油经济性，纷纷减缸降排量，三缸机也越来越多地被搭载于热销车型上。

　　近年来，换装三缸机成为许多品牌完成油耗与排放指标的重要手段。但是市场表现证明，三缸机并不是省油的万能法宝。别克英朗和雪佛兰科鲁兹在全系搭载三缸机后，销量一路下滑，从销量榜前五名一路下滑至最低二十名开外；风靡一时的福克斯在全系搭载三缸后，月销量长期只有寥寥几千辆。

　　中国消费者并非对三缸机不买账，市面上诸如夏利、QQ等小型车都曾搭载三缸机。三缸机卖出四缸机的价格才是不被接受的重要原因。别克英朗1.0T的价格在11.6万元左右，与1.5L版本价格相同，同时期在欧洲市场投放车型的动力都是1.4T和1.6T，三缸性价比并不占优。

　　但是，在三缸机市场表现不佳的今天，依然有企业愿意试水这一领域。据消息，东风日产奇骏将搭载1.5T三缸发动机，最大马力204Ps，最大扭矩300N·m。或许也是是因为油耗积分，日产在销量担当车型上搭载了三缸机。

　　与日产奇骏形成鲜明对比的是本田思域。2019款思域曾经在部分车型上搭载了1.0T三缸发动机，销量表现并不可观。因此在2021款车型中，思域三缸版本消失不见，最低配为1.5L发动机。

　　单个汽缸排量对车辆扭矩表现有着很大的影响，在不缩小单缸排量的情况下，去掉一个气缸可以实现扭矩表现与节油效果的兼得。通过加大涡轮增压值等方式，三缸发动机的综合动力水平也可以达到不错的水平。

　　三缸发动机的缺点也显而易见。发动机有四个工作步骤，四缸可以保证每时每刻都有一个气缸在执行其中一个环节，但三缸机做不到，三缸机的抖动问题比四缸机严重很多。这对发动机使用寿命会造成很大影响，这一点在长时间使用后尤为明显。

　　三缸奇骏由于基础排量更小，更有助于积攒油耗积分。但是在2021年，新的能耗测试将使用WLTC循环测试法，原有的NEDC将不再使用。新的测试方法中高速段和急加速段更多，排量过小反而成为劣势。

　　此次日产推出的奇骏三缸版本车型，更像是一种尝试。目前，日产的海外版本依然搭载自然吸气四缸发动机，如果市场表现不成功，日产随时可以恢复原有的四缸动力。

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