刚退出中国的雷诺 旗下的跑车遗产Alpine！

　　雷诺宣布退出中国市场的消息不免令人惋惜，曾几何时我们还盼着雷诺能把旗下的跑车品牌Alpine带来中国市场，现在只好死了这条心。不过这并不妨碍我们来认识认识Alpine这个传奇的跑车品牌，它跟一个很小众的依附于宝马汽车品牌Alpina在名字上仅有一字之差。

　　对于车迷来说，“Alpine”这个名字可能不算太陌生，因为有一个汽车音响品牌也叫Alpine，来自日本，在汽车音响领域有着不小的名气，不少汽车音响的专业级玩家在升级音响系统的时候都会选择Alpine的产品。

　　不过，我们要说的汽车品牌Alpine，跟这个深耕汽车音响的Alpine，其实并没有半毛钱的关系，只是撞名了而已。

　　造车的Alpine来自法国，是雷诺麾下的跑车品牌。造音响的Alpine由于在中国有事业部，所以有正式的中文名“阿尔派”，而造车的Alpine虽然曾经传出要进军中国市场的消息，然而今时今日雷诺都宣布退出中国市场了，Alpine进入中国市场更是无望，它也就不会有中文名了。

　　虽然造车的Alpine距离我们挺远的，但这并不妨碍我们来了解了解这个带有一些传奇色彩的跑车世家。

　　同学们，历史课开讲了，请搬好小板凳！

不出所料，又是“为赛道而生”

　　我们之前介绍过的德国小厂Alpina诞生的背景与赛车运动脱不开干系，而法国的Alpine除了在小众这一点上与Alpina很类似之外，诞生背景也有几分相似。

　　Alpine的创始人是一位赛车手，名叫Jean Rédélé，他也是法国北部最大的雷诺汽车经销商。

　　在还没有创办Alpine的时候，Jean Rédélé就曾驾驶雷诺在1947年推出的4CV参加拉力赛，因为他认为检验汽车品质的最佳方式，就是去赛车。随后还改造出4CV赛道版，在赛场上斩获佳绩，这让Jean Rédélé的知名度大幅提升，也有了创办Alpine的资本和底气。

雷诺4CV

　　Alpine是1954年诞生的，至于为什么以阿尔卑斯的名字给自己的品牌命名，Jean Rédélé是这么说的：

　　“我最愉悦的驾驶体验就是开着五挡的雷诺4CV穿梭于阿尔卑斯山中，我希望我打造的汽车也能给用户带来愉悦的驾驶体验。”

　　而属于Alpine的第一款车，就是以雷诺4CV赛道版为原型打造而来的A106。

你看，Alpine初期产品的由来是不是跟Alpina有几分相似？只不过，Alpine的诞生比Alpina要早个十年左右

　　当然了，以这位雷诺汽车经销商兼职赛车手的创始人一己之力，打造一辆完整的汽车是有难度的。所以Jean Rédélé当时请来了一位意大利的设计师帮忙，他是Giovanni Michelotti，有着“跑车设计之王”的称号。

　　虽然这个称号看起来有点不上档次，但Giovanni Michelotti的个人经历是相当“豪华”的，他曾为世界多家知名汽车品牌设计过跑车，例如玛莎拉蒂、蓝旗亚、宝马、日野等，德意日通吃。

保时捷356

　　Giovanni Michelotti参与设计让Alpine A106有了跟雷诺4CV完全不同的外观形象，嗯，A106甚有保时捷的影子，现在看来，它甚至比当时的保时捷356更现代化，更有保时捷后来的当家车型911的神韵。再加上Alpine沿用4CV的后置发动机后驱布局，就难怪有些人把Alpine称作“法国保时捷”了。

Alpine A108

　　作为Alpine的第一款车型，A106推出之后，Alpine在当时的汽车界一炮而红。很快在1957年，他们就推出了第二款作品——A108。虽然A108名义上是A106的换代车型，但A106一直生产到1960年才停产，五年的时间里共有300辆A106驶下生产线。

耀眼的蓝色四眼

　　要说Alpine历史上最耀眼的车型，那一定是诞生于1961年的A110。

　　承袭了前辈圆润的设计风格，又有全新的四眼头灯排布，最特别的是车身比例。沿袭自A108的A110看起来比同时期的跑车更扁平宽大，还刻意地将本来就不小的轮拱做了外抛处理，还有后挡风比例，用今天的词语来描绘，那就是异形曲面屏。

Alpine A110

　　而机械上的构造，A110与两位前辈一脉相承，依然是基于雷诺的技术，沿用玻璃纤维车身、钢制底盘结构，还有后置发动机后轮驱动的布局。不同的是，A106和A108都有两三种的车身结构，例如硬顶版本和敞篷版本，A108甚至还有“长轴距版”的2+2 GT4版本，而A110自始至终都只有两门硬顶版。

　　懂行的朋友可能知道Alpine在1963年推出过一款名为A110 Cabrio的敞篷车型，但实际上这是一辆A108，严格来说不能划入A110的范畴中。

Alpine A110

　　Alpine还为A110准备了好几个动力版本，最初搭载的是排列为956cc的雷诺R8发动机，只有55马力，着实是羸弱。在1964年，A110换装了1.1L的雷诺R8发动机，有了95马力。A110最后的车款1600S则搭载铝合金缸体的雷诺16TS发动机，最大马力提升至138Ps，放在体重只有半吨多的A110上，极速可达210kph。

　　在整个20世纪60年代，Alpine A110横扫了大大小小200多项赛事，其中以拉力赛居多。1971年，瑞典车手Ove Anderson驾驶A110 1600S夺得蒙特卡洛拉力赛的总冠军，而蒙特卡洛拉力赛正是后来被我们熟知的世界拉力锦标赛WRC的前身。

　　WRC的元年是1973年，Alpine A110也参加了首届WRC比赛，并获得了6个分站冠军，首届WRC的年度总冠军头衔也落在了A110身上。不过这个时候，荣誉更多属于雷诺，因为1973年也正是雷诺完成对Alpine收购的年份，两者从合作关系变成老板和下属的关系。而Alpine的隐忧，从备受瞩目的年代就开始了。

剑走偏锋，光环消褪

　　尽管A110获得了前所未有的成功，仅仅是从1961到1965年就生产了7500辆，可是整个60年代，Alpine都只靠这一款明星车型闪耀欧洲。不知是出于什么原因，Alpine在这么长的时间里都没有推出全新的车型。是因为A110战功显赫而膨胀了？还是因为无法突破设计和技术的瓶颈？我们不得而知。

出现在赛车游戏里的Alpine A110

　　A110的生产从1961年一直持续到了1976年，十五年的光阴，再常青的树也经不起岁月的考验。但其实Alpine在1971年就已经推出了新车A310，只是没能像A110一样火起来。

Alpine A310

　　乍一看，A310是个彻头彻尾从新设计的车型，坚决地把过去三代车型的圆润风格抛弃。方头方脑的造型是否好看，见仁见智，但这种极大的改变对于消费者来说是具有挑战性的。

　　虽然看起来彻底不同，但A310依然沿用A110的机械架构，只有前悬改用了双叉臂形式，然而车身重量徒增200kg，仍然使用雷诺16TS发动机的A310性能显然会比前辈弱些。这就给Alpine的车迷带来了双重打击，也给Alpine自己的后市表现带来双重考验。

　　在A110停产之后，A310才追加了2.7 V6版本，最大马力提升到了150Ps。多了1L多的排量，马力才增加了十几匹，还得再一次把车身重量加到980kg，听起来就是一笔不划算的买卖。A310是Alpine下坠的开始。

　　要说雷诺正式入主Alpine之后的作品，那得数A310的继任车型，1984年推出的A610。

　　实际上这车在1984年面世的时候，并不叫A610，而是叫Alpine GTA，即Grand Tourisme Alpine的缩写，这是再一次挑战车迷的情怀。

　　而这款GTA的设计风格，延续了A310的模样，只是锋利的棱角被加以收敛，但它其实还是很方的。

　　雷诺为Alpine GTA准备了豪华的六缸动力，早期是2.5T V6，有160马力，后期的2.9T更是达到了200马力。同时期保时捷也有类似的2+2 GT车型，那可能也是保时捷最不愿提及的“黑历史”——944，在性能表现上，Alpine GTA可以说是全面压倒保时捷944。然而在只看销量的市场上，944只叫GTA望尘莫及。

　　Alpine GTA在1991年的改款之后才重新使用数字命名，A610。雷诺这次又为它换上可谓“终极”的3.0T V6机器，最大马力去到了280Ps，极速可达290kph，百公里加速仅需5.5秒。不如找一辆现在最新的六缸2+2 GT的性能来对比对比？那就宝马840i吧，340马力的840i百公里加速需要5秒，这跟30年前的A610相比，似乎优势不大？

　　不过即便A610性能再强，Alpine在20世纪80年代的蹉跎已经让这个品牌不再像从前那样具有强大的号召力，所以A610也就成为了Alpine这个富有传奇色彩的品牌，在其生命第一阶段的句号。Alpine在1995年正式退出历史舞台。

重生的法系四眼

　　2012年，雷诺为了纪念Alpine经典车型A110诞辰50周年，发布了一款Alpine A110-50概念车。实话说，这车更像是赛车游戏里会出现的赛车，其设计语言也更接近同时期雷诺的新车，而看不到太多源自50年前的Alpine A110的传承。车辙君看，这概念车颇有作秀之嫌。

　　真正有实际意义的概念车应该要数2015年的Celebration Concept，这是一款中置发动机的概念车，整体形态非常接近量产的样子。实际上，它与2016年的Alpine Vision Concept以及最终在2017年投入量产的新款A110已经没什么区别了。

　　新款A110很大程度上延续了1961年款A110的设计元素，车头有四盏圆灯，车身浑圆而扁平，后挡风玻璃也采用了曲面设计，而且非常平缓。以今时今日的审美来看，新A110既现代，又复古。

　　它的生产地在迪耶普，也就是Alpine的创始人Jean Rédélé在1969年建设的工厂。在Alpine暂别的那段时间，这家工厂也被用来生产雷诺的其他车型，例如Clio R.S.这样的高性能车，也有雷诺Espace这种休旅车，还有雷诺方程式系列赛的赛车等。

　　Alpine A110搭载1.8T直列四缸涡轮增压发动机，初期版本有252马力和320Nm，搭配7速湿式双离合变速箱，车身重量仅1080kg，是个以轻量化为主导思想的中置后驱双座小跑车，百公里加速仅需4.5秒。近期追加的A110S则在A110的基础上增加了40马力，达到了292马力，百公里加速时间缩短至4.4秒。

　　听起来就是很好玩的车。只是，它就像个传说，只能活在我们的屏幕里。

复兴？还是复活？

　　Alpine携A110这一款车重获新生之后，远在中国的我们似乎完全感受不到这个富有传奇色彩的品牌为汽车界带来了什么样的影响，实际上好像的确如此。

　　不过在赛车领域，Alpine倒是没有忘记自己的根，除了参加勒芒LMP2组别的赛事之外，也举办了Alpine Europa Cup和Alpine A110 Rally系列赛，前者为场地赛，后者为拉力赛。

　　Alpine重生之后几年过去了，也未见得将品牌号召力重塑起来。A110，应该是好车，只是没有好到能够让Alpine重现50年前的辉煌，虽然这个想法是有点不切实际，但对比起这个品牌的历史，你也会不自觉地拿现在的它跟以前的它做对比。

　　有句话不知当讲不当讲，现在的Alpine，更像是雷诺旗下的一款车或者一个系列，而不是一个子品牌。

　　所以，复活Alpine，雷诺的确做到了，但复兴，任重而道远。

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