【原创】吉利雷诺启航 吉利家族再添新成员

　　1月21日下午，雷诺集团与吉利控股集团签署协议，双方将组建一家合资公司，基于吉利汽车的CMA架构与混合动力技术，在韩国开发、生产和销售雷诺品牌的燃油车和智能混合动力汽车，并出口到韩国以外的市场。

　　在国内自主品牌中，吉利的国际化无疑是成功的。此番协议的正式签署，意味着吉利的规模效应有望进一步扩大，李书福的朋友圈又多了一个可靠的伙伴。

雷诺寻求快速发展

　　雷诺在中国市场的表现不尽如人意。一方面退出东风雷诺以及华晨雷诺金杯走上破产流程，另外一方面易捷特和江铃集团新能源公司都不是主流，无论是从体量上还是影响力上，都没有办法成为雷诺在国内的支点。至于在韩国市场，雷诺的表现也是差强人意。

　　从销量上看，雷诺三星2020年销量为11.6万辆，与2017年相比下降了约50%。而从全球市场范围来看，雷诺2021年全球销量仅为269.6万台，同比下滑4.5%。以雷诺现有的情况来看，和吉利合作，是能够扭转目前颓势的一条捷径。

　　根据相关信息来看，雷诺将引进吉利的CMA平台以及领克01PHEV车型在韩国雷诺三星工厂生产；而在中国市场，雷诺和吉利还将组建一个全新的品牌，这个品牌将主要运营插电式混合动力车型。

　　去年10月，吉利发布了雷神动力与雷神智擎Hi·X智能混动平台，因此吉利和雷诺的全新品牌将很有可能使用雷神动力来经营国内汽车市场。对雷诺来说，如果相关战略可以落地，那将在短期内稳定雷诺在韩国市场的销量；如果考虑到比亚迪DM车型在国内的销量，借助雷神动力的全新品牌也将帮助雷诺一扫国内的颓势。

吉利目标直指美国市场

　　对于吉利来说，韩国市场不仅相对规模体量较小，而且现代起亚的地位难以撼动，要是考虑到韩国的名族品牌情节，吉利即便将领克品牌和CMA平台技术导入到韩国，也很难在韩国市场寻求很大的发展。那吉利借道雷诺进军韩国的目的是什么呢？就是美国市场。

　　美国是全球第二大汽车市场，领克想要成长为一个全球品牌，必定要进军美国市场。但从中国直接出口美国，会面临比较大的关税压力，使得国产车型在美国市场没有竞争力。

　　从短期来看，中美之间达成自贸协定的难度较大。另外，在现有的中美相互竞争的大背景下，在美国直接建厂的也有不小的政治风险。但如果可以绕道雷诺在韩国的工厂，从韩国出口美国，不仅没有了中国出口美国所面临的关税困扰，同时也可以避免相关车型成为美国直接攻击的焦点。

　　之前吉利入股马来西亚的宝腾汽车，并以宝腾作为桥头堡辐射整个东盟市场其实是一个比较类似的做法。吉利将车型技术输入给宝腾，不仅帮助宝腾在马来西亚市场重新崛起，也让宝腾拥有了在整个东盟市场和日系品牌竞争的资本。

　　所以此番再借用雷诺作为跳板，将更好地帮助吉利经营好全球市场。当然输出技术，也能够为吉利赚取一定的收益，摊薄之前的研发投入。当前各大车企都投入大量资源在“新四化”技术上，将现有技术变现也是一个很好缓解投资压力的方法。

吉利商用车能否搭上顺风车？

　　相比于乘用车，吉利在商用车领域的声量相对来说低了不少，尤其在轻型商用车领域，吉利依托福特全顺技术的江铃、购买英国MAXUS技术的上汽大通以及依维柯相比，在品牌号召力以及技术上还是存在一定的欠缺。但是作为欧洲主流的轻型商用车公司，雷诺可以帮助吉利在短时间内补齐这块短板。

　　众所周知，轻型商用车市场潜力巨大，尤其是轻型商用车的纯电动化进程才刚刚开始，而且其竞争相比于乘用车来说小了很多。之前雷诺受限于华晨，没有办法在国内尽情施展。如果吉利和雷诺能够在此领域组建合资公司，依托雷诺的技术在国内纯电动轻型商用车市场上不仅可以站稳脚跟，更能够赚取可观的收益。

　　吉利和雷诺的合作，目前看来是一个很好的“双赢”的选择。双方互通有无，能够很好地弥补自己的不足。尤其对于雷诺来说，借用产品力更强的吉利成熟的车型，能够帮助加速在韩国以及中国市场攫取份额。而吉利也能通过雷诺曲线进入全球最大的市场——美国汽车市场。

　　未来，如果吉利和雷诺能够在纯电动轻型商用车上进行合作，那将能够很好地补齐吉利的短板。

　　从吉利的角度来看，未来国内自主品牌已经从输出车型到当地建厂开始向输出技术的模式转变。通过向雷诺这样全球知名的跨国车企集团输出技术，如果再考虑到比亚迪向丰田输出纯电动平台技术，中国自主品牌正在变得越来越自信。

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