东风雷诺难熬“七年之痒” 有一种爱叫做放手

      东风雷诺，终究还是没能熬过七年之痒。

      4月14日，东风汽车集团股份有限公司发布最新公告，东风汽车与法国雷诺拟将对东风雷诺进行重组，法国雷诺拟将其持有的东风雷诺50%股权转让给东风汽车，东风雷诺停止雷诺品牌相关业务活动。目前双方已经达成了初步意向，并签署了不具备约束力的备忘录。

      这就意味着，已经成立近7个年头的东风雷诺还是以结束告终了。

一场“生不逢时”的遗憾

      这次备忘录的签署，与其说是两家企业在大环境压力下不得不放弃合作，不如说是雷诺的一次壮士断腕。

      乘联会公布的数据显示，2020年1～2月东风雷诺累计销量为610辆，同比下滑了86.4%。2019年全年，东风雷诺的累计销量为1.86万辆，同比下滑了62.87%。从2016年引入国产车型至今，东风雷诺的累计销量约为17万辆左右，年均销量不足5万辆，这样的成绩的确算不上好看。

      实际上，从2013年12月正式签约，到东风雷诺自2016年落地第一款国产科雷嘉，它的“仕途”就不是很顺畅。

      从大环境来看，2018年上半年，SUV市场不比之前，开始出现下滑趋势。此时刚刚在国内上市两年的科雷嘉、科雷傲就已经错过了中国市场的窗口期。

      就东风雷诺本身来看，从2016年3月首款国产科雷嘉上市，到当年11月国产科雷傲上市，再到2019年9月雷诺E诺上市和10月科雷缤上市，四款产品之间整整间隔了3年的时间。在这段空档期内，其他品牌为争夺市场不断推出新产品。

      此时的东风雷诺注定已经跟不上市场发展的速度了。更重要的是，无论是对于雷诺还是东风汽车，这个合资品牌存在的价值也在逐渐淡化。

      在集团公布的全球数据中，2019年全年雷诺全球销售量为375万辆；东风汽车的全年累计销量也在300万辆上下，而这其中东风雷诺的贡献不足5万辆。这足以见得，东风雷诺的消失对于雷诺和东风汽车均不会产生很大的市场影响。

放下遗憾才能更好蓄力“新生”

      前期，东风汽车公布信息中显示，截至2017年12月31日，东风雷诺的资产、收入和税前利润占东风汽车总资产、收入和税前利润的比例为1.5%、1.8%和0.7%；2018年，东风雷诺的资产、收入和税前利润占东风汽车总资产、收入和税前利润的比例为1.3%、1.4%和0.02%；2019年，东风雷诺的资产、收入占本集团总资产、收入的比例为1.0%、0.5%，并且2019年东风雷诺的税前利润为负值。

      简单来说，东风雷诺不仅是一个市场影响力欠缺的品牌，同时也不能为两家企业在收入上带来正向增长。

      2019年，雷诺迎接了十年来的首次亏损。随后集团高层宣布将在未来三年削减20亿欧元结构性成本，此次备忘录的签署，或许正是雷诺对不良资产清理的一部分。

      东风方面的情况也不乐观。新冠肺炎爆发初期，身在疫情中心区域的东风汽车在很长一段时间内无法按时复工。在这样的情况下，双方不得不放缓发展脚步，选择将“弊大于利”的东风雷诺进行结构优化也是正常操作。

      但是与东风汽车的“分手”不代表着雷诺告别中国市场，其仍将与易捷特新能源汽车有限公司和江铃集团新能源汽车有限公司在电动车业务上展开合作。

      另外，雷诺集团和东风汽车集团股份有限公司将继续与日产汽车在新一代发动机方面进行合作，合作内容包括向东风接手后的东风雷诺提供零部件，向东风汽车有限公司提供柴油机许可，雷诺集团和东风汽车集团股份有限公司还将在智能网联汽车领域开展创新合作。

      雷诺集团还在声明中表示，未来其在华业务重心将放在轻型商用车和电动汽车领域，这两者将构成其未来在华业务的两大支柱。据了解，目前，在轻型商用车以及电动轻型商用车领域，雷诺集团在欧洲市场处于领先地位。

      雷诺集团中国区主席福兰先生对此表示：“雷诺集团在中国市场翻开了新的篇章。我们将专注于电动汽车和轻型商用车领域，大力推动未来绿色出行，并更为有效地利用雷诺与日产的协作关系。”

      除此之外，在未来，雷诺还将继续通过现有的经销商网络以及东风日产经销商网络为30万雷诺车主提供售后服务。而东风方面接手后，也将对东风雷诺工厂进行升级改造，将其打造成为东风智能制造生产基地。东风雷诺的分手，尽管不无遗憾，却始终是利弊权衡之后的决策。与其继续为7年的情怀买单，不如痛快割舍掉鸡肋，重新蓄力到新的领域。对东风和雷诺两家企业来说，在疫情不断波及车市的如今，东风雷诺也许算是“分得其所”。

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