中级车C位之争 速度与操控你更中意谁？

　　中型车市场从来都不缺少话题，20万元级别的迈腾、凯美瑞与雅阁，再到30万元级别的奔驰宝马奥迪。每一款车型的更新迭代，都势必会成为一段时间的焦点车型，去年年底上市的全新一代宝马3系（G20/G28）如此，还是刚刚到来的新款奥迪A4L亦是如此。恰好，两款车型小编均有试驾，本期的《宿敌较量》就为大家带来两款炙手可热的中型车较量，宝马325Li对比奥迪A4L。

外观：换代与改款的碰撞 两者都有新鲜感

　　奥迪A4L

　　作为中期改款车型，全新奥迪A4L整体的变化还是比较明显的，家族式六边形前进气格栅更加有棱有角，RS同款视觉效果的钛黑蜂窝状进气格栅也出现在了S-line车型上，保险杠上增加的进气口，两侧的大灯造型也有所变动，全系标配LED数字化日间行车灯与分段式尾灯，日间行车灯变成了陈列式设计，点亮后具有更出色的科技感，同时与海外版车型一致，运动悬架让车身视觉上更加低矮也更加运动。

　　车身位置沿用了现款车型的造型，轮圈样式也是老款车型所没有的，车身尺寸为4851（4858）/1847/1439（1411）mm，轴距为2908mm，相比老款车型长度和宽度方面有所提升。这次中期改款还增加了鎏金橙、斗牛士红以及原厂哑光灰车漆可供选择。

　　新车的前脸这个进气口造型非常具有辨识度，也是提升运动视觉感很重要的一个细节设计，此外奥迪全新的动画大灯也在这台车上有所表现，虽然没有高端产品上的灯组那么花哨，但也不辱灯厂的大名。

　　中期改款的这台新款奥迪A4L，中网、前包围甚至大灯造型都变了，尤其是中网，在更加扁平的基础上引用了RS系列车型的蜂窝状造型，如果你觉得它比较激进也没问题，因为只有运动版才是这个设计，你还有其它选择。

　　车尾最明显的区别就是尾灯造型，依然延续了海外版A4的设计，点亮后更具科技感，有了S-Line套件的加持，下方的包围看起来也更为激进。排气部分也进行了装饰，长方形扁口的装饰罩和后保险杠一体设计，让它看着有点小A6的意思。

　　宝马325Li

　　宝马325Li前脸采用了双肾式主动进气格栅的设计，而车型与曜夜版车型不同之处在于进气格栅有着银色镀铬装饰条包围，而曜夜版车型采用熏黑包围的设计。前大灯取消了老款方形天使眼的日间行车灯设计，在整体造型上，与第四代宝马3系（E46）有着异曲同工的设计特点。相比于上一代宝马3系，宝马325Li在C柱的霍氏拐角省去了拉长的银色镀铬装饰条的设计，所以在车身侧面如何区分长短轴距，恐怕只能通过视觉上的感官来进行判断了。同样的，实拍车型为宝马325Li M运动套装版车型，除此之外还有一款首发版车型，两者的主要区别来自于前保险杠以及细节方面的差异设计。

　　相比于上一代宝马3系，宝马325Li在C柱的霍氏拐角省去了拉长的银色镀铬装饰条的设计，所以在车身侧面如何区分长短轴距，恐怕只能通过视觉上的感官来进行判断了。在车身尺寸方面，长轴距版(G28)的车身尺寸为4829/1827/1463mm，轴距为2961mm，整体尺寸相较于上一代宝马3系得到了全面提升。

　　在车尾的设计上，宝马325Li的有着等多层次的设计，尾灯的造型在5系上和全新X4上都能看到，整体车尾也是采用了内折的造型，上边一个凸出的小鸭尾，下边是饱满的臀线辅以双边单出的排气。

内饰：一个偏运动 一个偏舒适

　　奥迪A4L

　　车内没有应用奥迪最新的三屏联动布局依然保持现款的设计，不过这套内饰看起来依然不会过时，反而简洁干净的风格看起来更整洁，全液晶仪表盘的加入让车内科技氛围感依旧很强。

　　新款车型MMI系统进行了升级，应用上10.1英寸的中控大屏，老款车型档杆和杯架之间的MMI触控面板被取消，留下了一个可观的储物空间。这一代MMI系统，是奥迪基于安卓平台专为国内用户开发的，可通过微信小程序下载可以适配的APP到手机并同步到车机系统中。

　　12.3英寸全液晶仪表盘将原先两侧的水温和油量表融入到大屏内，并支持三种不同视图的仪表显示：经典模式、运动模式、动感模式。值得一提的是新款A4L配备了ACC自适应巡航辅助系统和侧向辅助系统、疲劳驾驶辅助系统，其中ACC自适应巡航辅助系统在老款车型上还是必须要花钱选装的，价格为18000元。

　　取消了旋钮设计后，杯架下方换成了一个储物格，但个人感觉这个储物格比较鸡肋，可能是为了放一些零钱，可是如今估计不太会有人拿现金交付停车费了吧。中央扶手箱内的Type-A电源接口换成了Type-C，可能需要一些转接设备，但充电速度要快上许多。

　　新车的座椅也采用皮质+Alcantara拼合的材质，走进车内它基本和奥迪S4非常接近了，即便是座椅没有S4的那种一体式赛车椅极致，但眼前这个红黑配色的样式和承托感也非常棒了，包裹性虽然一般，但舒适性绝对够，看着硬坐着软。

　　宝马325Li

　　宝马325Li采用了全新的内饰设计，不可否认的是，相较于老款的宝马320Li，它确实有着不小的改变。在用料方面，采用了硬质装饰板、镀铬装饰条以及搪塑工艺组成。而在整体的设计上，基于老款宝马3系进行了不同幅度的优化。

　　又粗又软的“丁字裤”方向盘依旧有着较强的握感，遗憾的是试驾车型并没有配备方向盘的换挡拨片。

　　12.3英寸的液晶仪表盘有着不错的显示效果，在驾驶模式切换之后，液晶仪表盘内的UI界面变化并不明显。而在ECO PRO模式模式下，仅能观察到整车的时速表，而以往转速表的位置被瞬时油耗所替代。

　　10.25英寸的中控显示屏幕与液晶仪表相连，在视觉上看着大了不少。但是四周依旧保留了较大面积的屏幕黑边。而搭载的第七代iDrive人机交互系统，有着较强的语音识别效果，反应速度也没什么大毛病，只是在功能上还是有很大的局限性，好多功能都不支持。此外，在功能上，支持手势控制、个人助理等功能。

　　“鸡腿挡把”在这一代宝马3系中被新款挡把所替代，这里有两点要说一下。第一，防错按钮被设计在挡把的左侧。而整个按钮并没有明显的外凸设计，使得第一次使用这个挡把的人不太容易找到这个按键。第二，全新挡把的P档被设计在挡把的下档，每次驻车时需要刻意的去找P挡的位置，这一点相比于将P档设计在正上方的“鸡腿挡把”，缺少了一丝便捷性。

　　此外，要提的一点是座椅方面，相较于老款车型偏硬的座椅。宝马325Li的表现无疑是有进步的，由于采用较多填充物的原因，使得宝马325Li的座椅很软，前排座椅设计了手动调节的腿托，有着不错的舒适性。

空间：奥迪A4L轴距略短 稍占下风

　　奥迪A4L

　　新车的空间表现和现款基本相同，虽然这台车车身尺寸为4851（4858）/1847/1439（1411）mm，轴距为2908mm，相比老款车型长度和宽度方面有所提升。但空间上的变化并不明显，图中演示编辑的身高为183cm，后排腿部空间一拳左右，属于目前同级别国产加长后车型的正常水准。

　　宝马325Li

　　在乘坐空间上，加长轴距之后的宝马325Li无疑有着更出色的空间表现。图中的体验者身高为185cm，在前后排头部以及腿部空间上都有着优于老款的表现，而后排地板中部依旧有着较高的隆起高度，所以对于乘坐在后排中央的乘客来说，可能就略显拘束了。

动态：速度与操控 该如何取舍？

　　奥迪A4L

　　新款奥迪A4L全系搭载2.0T直列四缸发动机调校出三种不同功率，并且加入了12V轻混系统。传动方面匹配7速双离合变速箱。2.0T发动机功率分别为150马力、190马力、252马力，而190马力的中功率车型也有四驱版本可进行选择。而本文试驾的车辆是高功率版本的车型，最大马力252匹，最大扭矩370牛.米匹配7速双离合变速箱和智能四驱系统。

　　新款奥迪A4L的运动性能非常出色，它是一台非常具有表现欲的类型。通过一段时间的试驾你会发现，这台车在BBA目前的中级运动轿车的梯队中，运动能力名列前茅。全新宝马3系妥协之后已经比F30一代逊色了不少，而奔驰选择降低排量融入48V后也和运动感无缘，而这台奥迪A4L凭借高功率发动机的强劲动力和四驱系统确确实实可以让你在驾驶中找到乐趣和值得玩味的地方。

　　双离合变速箱的日常表现果断机敏，即便在高挡位巡航模式下，你突然需要动力进行并线或者超车它也能非常迅速的反应降档给你所需要的转速和动力的释放。而这不仅仅存在于动态模式下，舒适模式亦是如此，双离合变速箱的换挡速度非常快。作为高功率版本，这台车的动力在同级别中难逢敌手，毕竟是百公里加速6秒内的车型，再配上智能四驱系统，不管直线还是弯道，你就放心大胆的开吧，剩下的交给电子辅助就好了，你感官就俩字：“快”和“稳”，这会给你带来很大驾驶信心。

　　此外，这台车的制动系统也比改款前脚感提升了不少，我还记得之前在试驾奥迪A4L时曾经吐槽过刹车毕竟绵软的脚感，新款车型这点得到了优化和改善，所以我才说这台车的运动感确实很不错，也有一定的驾驶乐趣。但前提是运动悬架的装备，运动悬架的韧性可圈可点，它不光是在车的视觉重心上起到了降低作用，而是实实在在让你在日常驾驶中得到了益处。

　　这台车轮胎的扁平比已经非常低了，在日常驾驶一点颠簸感都没有，悬挂的韧性和出色的底盘让颠簸感得到了化解，这点对于我这个奔驰C级车主来说倍感郁闷，同样19寸的轮毂，同样扁平比的倍耐力P0轮胎，奔驰C级的日常颠簸和生硬要比奥迪A4L直接很多，并不像这么友善。动态部分的最后再聊聊智能四驱系统，奥迪此前取消托森的机械四驱结构还惹出了不小的争议，其实智能四驱对于这种车型更为合适。

　　近几年奥迪推出的新款车型当中陆续开始使用名为quattro ultra四驱系统，这套系统是专门为纵置发动机打造的四驱系统。而这套系统与quattro最大的差异在于中差部分采用的并非托森差速器而是多片式离合器差速器，通过压紧离合器片来锁止中差。

　　在日常行驶当中电控系统通过每秒十次感应车辆行驶状态，来调节离合器片压紧的程度分配前后轮的扭矩。相较于纯机械机构的托森差速器来说，电控四驱会有一定程度的滞后性。而全新的quattro ultra四驱系统在日常行车当中大部分采用前驱行驶。

　　宝马325Li

　　我们知道一直以来宝马3系所强调的就是操控与运动的基因，而相较于之前的宝马320Li车型，宝马325Li方向盘的转向力度变的轻盈了，尤其是在两者均开启Sport运动模式下，宝马325Li的转向力度能给人明显变轻的感受。此外，相较于之前沉重转向带来的路感回馈以及精准性，在宝马325Li中变得模糊。如果开惯了宝马320Li的车主，还是需要一定时间的适应。

　　在悬架方面，依旧采用的是前麦弗逊式独立悬架、后五连杆式的独立悬架系统。最大的改变来自于宝马在全新325Li上取消了后防倾杆的配置，而被双桶式避震器取代。在低速驾驶时的改变并不明显，那么在高速过弯的支撑力上就有些大打折扣了。当车辆保持40km/h的时速进行转弯动作时，整个车身的姿态会出现明显的侧倾。当然了，如果论起来整体的乘坐舒适性，宝马325Li无疑是进步了。所以说，在悬架方面宝马325Li牺牲了一部分宝马320Li本身的运动基因，而向舒适性妥协。

　　宝马325Li的刹车同样采用了偏向于舒适性取向的设定。虽然在性能测试中取得了37.72米的成绩，但是在整体的刹车踏板的力度上，还是有着不小的变化。相较于宝马320Li车型，宝马325Li为了营造更舒适的制动效果，将刹车踏板的前段与中段被设计的又轻又软，在中后段才会表现出较强的制动力，这也是明显区别于老款宝马3系的地方。

　　2.0T＋8AT作为宝马所惯用的动力系统，本次并没有做出全面的革新，所以在整个行驶过程中的平顺性与老款车型并没有明显的出处。在COMFORT模式稳速巡航的状态下，换挡转速保持在1500rpm上下，在此模式下调节成S挡深踩油门时，换挡转速维持在6000rpm。而在运动模式稳速巡航的状态下，换挡转速保持在2200rpm上下。在此模式下调节成S挡深踩油门时，换挡转速维持在6300rpm。挡位之间的衔接并没有明显的顿挫感，平顺性依旧维持了老款车型的特点，而在高转速区间换档时也不会有双离合变速箱那样更为强烈的冲击感。

　　同老款车型一样，宝马325Li的油门踏板有着很高的灵敏度。在怠速阶段，轻点油门整车就呈现出了向前窜的姿态，而在低速阶段松油门的瞬间又会产生一丝拖拽感，通常在堵车路段经常会出现这样的问题，使得整体的舒适性又不是那么出色。其实这也是我个人不太能相通的一点，由于刹车踏板已经被调教的偏向于舒适，反而油门踏板却没什么改变，有些令人匪夷所思。

　　相比于奔驰C级，宝马3系与奥迪A4L的受众人群更多的是年轻消费群体，很多朋友也经常拿两款车型来比较。一直强调运动的宝马3系在这一代车型的整体调教上无疑为舒适性在动态以及静态方面都做出了不小的牺牲与改进，所以与其将它期望成活在历史影子下的宝马3系，不如将它当作一款新车型重新审视，或许你能得到不一样的答案。而奥迪作为改款车型，虽没有彻头彻尾般的改变，但是整体而言，quattro ultra四驱系统的下放以及轻混系统的加入，整体实力也不容小觑。