【原创】萎靡不振 中国车企能否填补俄罗斯汽车工业的空白？

　　俄乌之间的冲突已经持续了很长一段时间，包括美国、欧盟在内都对俄罗斯进行了一轮又一轮的制裁。

　　汽车行业首当其冲。在大量的欧美汽车企业和零部件公司纷纷退出俄罗斯市场，中国汽车企业能否成为俄罗斯汽车工业最后的依赖呢？

　　在刚刚过去的6月份，俄罗斯最大的汽车制造商AvtoVAZ下线了最新款的汽车产品。本来AvtoVAZ最大的股东是法国的雷诺汽车。

　　但随着雷诺汽车选择以一卢布转让其在AvtoVAZ中的股份后，AvtoVAZ发布的这款最新车型也面临巨大的挑战。在国内已经成为标配的安全气囊、ABS和ESP在这款车型上几乎没有。

制裁让俄罗斯汽车行业停滞

　　AvtoVAZ作为俄罗斯最大的车企，其实背后是一家地道的由雷诺控制的车企。

　　通过雷诺持续输入技术，AvtoVAZ得以维持自己在俄罗斯市场的领先地位。现在雷诺以及其他欧美零部件公司的集体退出，AvtoVAZ面临两大难题：

　　后续车型开发和新技术导入难以为继。AvtoVAZ在技术之前基本都依赖雷诺的帮助，一旦没有雷诺，就意味着AvtoVAZ需要自己来开发。

　　按照AvtoVAZ现有的技术储备来说，进行车型的改款问题不大，但无论是进行全新平台的开发，还是在新能源、车联网以及自动驾驶这些前瞻技术的研发方面，AvtoVAZ靠自己可能就有些力不从心了。

　　零部件获得难度越来越大。AvtoVAZ这次发布的新车，缺少了安全气囊、ABS和ESP三个比较基础且比较重要的安全模块。俄罗斯冰天雪地的冬季和多雨水的秋季，其实对于ABS和ESP的需求更大。

　　前者能够防止车辆轮胎抱死，前轮抱死将使得车辆丧失转型能力，而后轮抱死将会使车辆发生侧滑，非常危险。

　　至于ESP，则在ABS的基础上，提供更好的防侧滑效果。作为被动安全的核心零部件，安全气囊在车辆发生碰撞的时候能够给车内的驾乘人员提供的保护远远超过其他配置。

　　尤其值得一提的是，能够提供ABS和ESP的博世、大陆以及提供安全气囊的奥托立夫、TRW等，几乎都是欧美零部件公司。

　　在国内，这三个配置已经成为新上市车型的标配。没有任何一家车企会去主动宣传自己的车型上有气囊、ABS和ESP。

中国车企能否取代欧美车企？

　　从整车集成工艺的角度来看，国内无论是吉利、长城、比亚迪等主流一线整车企业，还是奇瑞、江淮、上汽荣威等二梯队，都和国内的一、二线合资品牌不分伯仲。

　　尤其是在新能源、自动驾驶和车联网方面，国内自主品牌还领先一个身位不止。这点从雷诺接连退出东风雷诺和华晨沈阳金杯两家合资公司，以及从吉利引入CMA平台和相关混动技术就可见一斑。

　　但不得不提的是，我们的自主品牌在很多核心零部件上同样依赖于跨国零部件公司巨头的支持。

　　同时，对于吉利和长城这样志在全球市场的自主品牌来说，如果持续扩张在俄罗斯的经营业务，会使得自己今后在进入欧美市场的时候，遭受到欧美政府的各种限制。而和欧美市场相比，俄罗斯的体量和规模无疑小了很多。

发展汽车零部件业务同样非常重要

　　在发展整车制造业的同时，也要将更多的关注度放在零部件行业。没有一个技术储备深厚的零部件工业的支持，其实很难有一个独立自主的汽车工业。

　　就像之前华为被美国政府打压一样，国内在高制程芯片代工上存在明显的短板，让华为即便拥有芯片设计能力，却很难摆脱台积电和三星的代工能力。

　　如果国内汽车零部件行业没有一整套完整的且领先的能力，我们的汽车工业也等于被美国或者西方企业卡着脖子。

　　在自研零部件的同时，我们也要鼓励国内的零部件公司参与全球的投资并购，将国外的零部件公司在最短时间内整合到自己的体系内。

　　这是一条能够帮助我们自己迅速追赶全球先进水平的捷径，同时也可以快速拓展自己的全球业务。通过这些被收购的公司，来和自己形成协同规模效应，并进行二次创新，形成自己的专利。

　　短期来看，俄罗斯汽车工业会经历比较大的挑战。要指望那些积极在拓展全球市场版图的中国车企能够快速填补欧美车企的空白，其实难度不小。

　　尤其是在很多关键零部件上，中国车企同样非常依赖国际零部件巨头。所以，俄罗斯汽车工业短期内会有不小的麻烦。

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