2月汽市下滑80% 没有单一车型销量破万

      今年的二月份是汽车市场受新冠肺炎疫情影响最为直接的一个自然月，汽车销量的数据也是意料之中的惨淡。近日乘联会率先发布的二月份汽车销量快报显示，二月份的狭义乘用车市场销量仅为25.0万辆，跟去年同期相比下降78.7%，而跟今年一月份的环比数据相比，更是下降了85.4%。

      二月份的汽车市场不仅是近十年来的冰点状态，而且整体规模已经回到了2006年的水平，要知道当年的汽车消费能力还处在一个初期向上的状态，除了具备汽车消费能力的人群之外，经销商规模和产品可选择面也不能跟当下的汽车市场相提并论；因此这样的销售体量对于现在的汽车市场而言无疑是一次巨大的打击。

整体排名并未发生明显改变

      虽然汽车销量的下跌形势非常严峻。但在厂商排名和实际产品排名的榜单上，却并没有发生明显的变化。

      厂商层面，排名前五的还是南北大众、通用、日产和吉利，同时吉利汽车在今年得二月份跻身进入前三的行列，跟上个月相比，与通用集团互换了位置，但通用的销量在前五名的厂商中下滑最多，达到-83.5%，从而进一步影响了其市场份额。

      厂商销量并未发生明显变化的主要原因在于销量排名前列的厂商具有比较高的市场集中度，据悉单月销量集中度达到77.3%，更高的集中度意味着这些品牌和车企具有更强的市场支配能力以及消费者的认同度，因此尽管销量下滑，凭借着老牌热销品牌的市场拥趸基础，依然还能稳住市场头部集团的位置。

特斯拉国产后市场需求前景可观

      具体到产品层面，二月份当月没有一款车型达到销量过万的“壮举”；大众朗逸虽然依旧稳居轿车销量榜榜首的位置，但也仅有8263辆的销量数据，与去年同期的29250相比相距甚远，但朗逸的下滑程度却不是轿车中最严重的存在，轩逸、卡罗拉、雅阁、桑塔纳这几款车型的2月份销量同比下滑都几乎或者已经超过80%。

      SUV市场的断崖式下跌甚至比轿车更为明显，销量第一的哈弗H6也仅仅只有4033辆的数据，与去年同期相比达到-83.6%下滑指数也是国内SUV当月销量榜单前列SUV中下滑得最为严重的一款产品。本身SUV的市场在汽车销量不景气的时候受影响就比轿车市场更大，此次疫情影响之下，也导致SUV市场的需求进一步降低。

      但是值得注意的一款车型是特斯拉Model 3。虽然3900辆这个数据只是乘联会的预估值，而且数据本身看上去并不算热门，但却在当月轿车销量排名中跻身前五、高端轿车（乘联会的高端标准是起步指导价在30万以上）销量排名第一、新能源汽车销量排名第一。

      这或许对于特斯拉而言是一个积极的信号，作为特斯拉品牌在中国生产的第一款车型，Model 3从投产到落地的时间非常短，而且也受到了很高的关注度，作为在购车和上牌环节一路绿灯的纯电动汽车，特斯拉还具备其他新势力短期内不能比拟的品牌溢价能力，而国产化后的价格降低和政策扶持，将为特斯拉Model 3未来的销量释放提供不小的潜在帮助，从而为未来的市场增长提供夯实的基础。

      虽然特斯拉在近期又再度陷入舆论风波，但特斯拉超级工厂已经复工，并且原定于今年开始的增产计划也并没有因为疫情蔓延而取消，而是在近日曝出依旧执行，只是时间上比预定的计划有所推迟；因此预计品牌舆论的的影响对于特斯拉在实际交付和市场层面的影响并不大，也许在汽车市场恢复正常秩序之后，特斯拉Model 3将会是新能源领域中的一匹黑马，至于能否跟美国市场一般，热销程度比肩甚至赶超宝马3系，那就得看未来这一老一新的两个品牌在中国市场将会采取怎样的竞争方式，以求赢得更多的客户群。

市场迫切需要触底反弹时机

      今日的汽车市场的规模体量、产品数量、消费群体的广泛程度，早已经不像14年前那般显得比较单一，市场多元化发展与产品多维度的特性体现，是汽车行业增长的重要因素，所以今年2月份的市场销量下滑地如此严重，在笔者看来已经是接近触底，甚至到了急需要反弹的地步。

      毕竟在经历了连续两年的销量下滑之后，汽车市场的从业者和经销商企业的信心已然不足，加之今年疫情的影响，时至今日也还没有达到全面复工的状态，形势之严峻可想而知，无论是车企还是经销商，都不能持续承受这样的市场打击。

      所以在过去一个月左右的时间，各个地方的汽车生产或相关供应商企业已经逐步进行复工，同时在政策层面也开始进一步松弛原本的限购政策并且给予相应的补助，以图挽救汽车市场的颓势，当然，最终是否会在今年内呈现复苏的迹象，还得看广大消费者是否愿意在今年掏腰包购置汽车。

      乘联会也在近期再次调整了今年的汽车市场销量预期，全年预测增长率变为-8%，这或许也意味着，在不可抗力的影响下，车市暖春起码还将推迟一年才能到来。

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