汽车产销下降8成 真的可以“触底” 了吗？

      3月12日，中国汽车工业协会（以下简称中汽协）召开月度信息发布会，公布2020年2月汽车工业产销及运营情况。

      据介绍，今年2月中国汽车产销量分别为28.5万辆和31万辆，同比分别负增长79.8%和79.1%，这个数字虽然符合中汽协等行业机构此前对2月份销量的预期，但同比接近8成的产销量降幅，依旧凸显了新冠疫情对汽车行业的整体影响巨大。

      市场行情的下降虽然触目惊心，但中汽协副秘书长陈士华也表示，这样的产销量下降基本上已经可以判断是“触底”，疫情对汽车行业的影响在2月份的产销量中完全释放，之后将进入缓慢回升阶段。中汽协预计到3季度汽车市场销量将得到完全恢复，二季度虽然会延续疫情的影响，但销量也将逐步回升。乘用车市场已“触底”从2月份产销数据看，乘用车市场的下滑比整体市场更加明显。2月份中国乘用车市场产销量分别为19.5万辆和22.2万辆，同比下滑82.9%和81.7%，下降幅度高于汽车市场整体。

      其中MPV车型产销量下滑最为严重，同比分别下降65.7%和58.6%；轿车产销量同比分别下降50.4%和47%；SUV产销量同比分别下降42.3%和37.3%；交叉型乘用车产销量同比分别下降53%和49.7%。

      尤其在经历了2019年下半年汽车行业产销量降幅缩窄之后，疫情对整个行业恢复进程的打断非常明显。2月份乘用车产销量的降幅已经超出正常月度波动水平，这也是中汽协判断疫情对车市影响已经“触底”的重要依据之一。

      类似的情况也发生在被视为“新希望”的新能源汽车市场。2月我国新能源汽车产销量仅为0.99万辆和1.29万辆，同比降幅达到82.9%和75.2%。销量中1.14万辆为新能源乘用车，新能源乘用车的销量同比降幅达到76.1%。

      对于乘用车市场的总结，几乎可以用全面下降来形容。中汽协副秘书长师建华也表示，作为消费品的乘用车本来就受疫情影响最大，无论是基于无法线下交易的桎梏，还是延期复工后收入下降的预期，都影响了消费者在2月份的购买，好消息已经在路上不过正因为疫情属于不可抗力的突发事件，中汽协对于中国汽车市场“触底”后的反弹依旧表达了信心。首先从复工情况看，占中国汽车年销量96%的前23家车企，截止3月11日的复工率已经达到90.1%，员工返岗率达到77%。

      23家企业中达到100%复工的有16家，产销量排名前10的汽车厂商中，仅东风集团因为身处湖北受影响最大，但复工率也达到50%。

      在作为汽车工业基础的零部件方面，重点关注的13家主要零部件企业集团中，已有6家全面复工，其余5家复工率也超过80%。相比此前国内甚至国际汽车厂商因为中国新冠疫情影响，导致部分整车厂停产，接下来这方面的顾虑已经基本可以解除。

      这就意味着一旦进入二季度，在消费意愿和政策引导都到位的情况下，中国汽车工业的产能供应不会成为任何拖累。即使分省市来看，除湖北省之外，其他省市的复工情况也已经全面好转，复工率最低的4个省市也达到50%以上，全面复工的省份达到16个。

      另一个值得关注的细节是，虽然2月份的产销量环比1月份也出现了大幅度的下降，但中国品牌乘用车的市场份额却在提高。虽然1-2月累计中国品牌乘用车的市场份额仍然下降2.5%，但单从2月来看，中国品牌乘用车市场份额提升了9.7%个百分点。

      中汽协方面也表示将密切关注这一趋势，虽然无法判定是否会在2020年全年延续，但也从侧面证明了许多市场分析机构此前的预测，即疫情过后处于出行“安全”的考虑，会吸引一部分原本没有购车打算的无车消费者进入市场，而对这些“新增”购车人群来说，性价比更高的自主品牌显然更适合作为家庭第一辆车的选择。

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