【原创】油耗增高马力下降 这样的车真的环保吗？

　　排放标准本是为了减少有害物排放，改善环境，但如果一辆车耗费了更多的油，马力却有所降低，这样的车还算得上环保吗？近日，国内不少国六车辆都出现了排气管故障码以及油耗升高的问题，不少车型客户投诉量飙升，更是有车型百公里油耗飙升至30L以上。

　　除了油耗增加、动力下降外，网传部分汽车在加油口还备注有建议添加98号汽油的字样，或许对车主来说，只有在加油的时候才知道这辆车的“高级”。

颗粒捕捉器为何物？

　　为应对目前的排量税等政策，很多厂商都将排量从2.4L、2.5L降低到1.3L、1.2L，并加装了涡轮以保证马力。但是，涡轮发动机在涡轮起正压之前缸内燃烧并不完善，很容易产生大量颗粒物。

　　国六排放法规中，不仅对排放物的质量提出了要求，更是对排放物的颗粒数量也提出了要求，尤其是国六b相比国六a在PM细颗粒物的质量降低33%（从4.5mg/km到3mg/km）。为应对排放的高要求，很多厂商都为车辆加装了颗粒捕捉器，以减少颗粒物排放。

碳颗粒捕捉器如何导致油耗升高？

　　在颗粒捕捉器上沉淀下来的颗粒，原本可以通过温度较高的发动机尾气将颗粒物燃烧。但是，当发动机长时间运行在低速小负荷的工况下，排气压力较低，且排气温度较低，就无法让颗粒物被燃烧。

　　更重要的是，排气不通畅会直接影响发动机进气和喷油量，进而影响发动机功率输出。

　　时间一长，逐渐被堵塞的碳颗粒捕捉器也会让发动机排气压力增加，再次影响发动机动力输出。

　　发动机动力输出不足，又会导致发动机控制器接收到动力输出不够的信号，转而向发动机提供更浓的混合气来保证动力输出，最终导致油耗飙升，排放恶化。

如何从根本上解决问题？

　　国五标准颁布后不久，国六排放就已经正式上台，这让很多主机厂来不及提前做技术储备，很多品牌只得采用削弱马力，增加后处理等方式。不过无论如何，车主最看重的是车辆的实际使用体验，为了环保而增加油耗，属实有些舍本逐末。

　　对车企来说，要满足国六排放，并一举解决所有根本性问题，最好的方法莫过于全面优化燃烧模型。通过对很多与排放相关的子系统硬件和软件层面的进一步优化，整车甚至可以无需颗粒捕捉器，就能满足国六b排放对颗粒物数量的要求。

　　于车主而言，可在购车时专门关注车辆是否有颗粒捕捉器，目前不是所有的国六b车型都带有这个装置。在成本允许的情况下，尽可能添加高品质燃油，少用不正规加油站的燃料，因为高品质燃油中包括硫、磷在内的杂质相对较少，因此能够最大程度上防止颗粒捕捉器的堵塞。

　　此外，机油中的很多灰分是没有办法燃烧的，因此长时间使用后，需要到服务网点将颗粒捕捉器拆下来清洗，这会极大地增加车辆保养成本。灰分之外，不少颗粒捕捉器上的微小固体排放物还是可以被燃烧掉，所以可以尝试定期跑一跑高速，将捕捉器上的颗粒直接燃烧掉。

　　解决颗粒捕捉器问题目前依然主要是靠“吹”，利用强大的尾气流将颗粒吹出。

　　但是，由于油耗更高、功率更低，在发动机运行过程中会浪费更多燃料，也将产生更多污染物。将一段时间内产生的颗粒物集中在短时间内排出，这种为了应付环保要求而作的“应急之举”，在一定程度上已经和环保的初衷背道而驰。

原创内容，转载请注明出处：《汽车经纬网》www.qichejingwei.com。