疫情不能成为车企延期执行国六的借口

      在连续两年车市下行的苦水中浸泡之后，车企对徐徐展开的2020年虽不敢寄以太高的希望，“稳定发展”成为大多数人期望的底线。

　　而天有不测风云，2020年年初突如其来的新型冠状病毒疫情的爆发打乱了车企的节奏。据中汽协公布的2020年1月车市产销数据显示，汽车1月产销预计分别完成178.3万辆和194.1万辆，同比分别下降24.6%和18.0%。

　　中汽协会副秘书长陈士华表示，疫情的爆发还将在未来几个月内对汽车产销产生大的影响。除了对产销产生影响外，疫情的蔓延还在方方面面渗透影响着汽车产业的正常运行。中汽协表示，国六标准的实施便是其中的一项。

　　中汽协指出，受本次疫情对生产、销售的负面影响，企业难以在相关标准实施之日前消化现有库存（产品、零部件）。同时，检测机构、试验场复工时间一再延后，也延长了企业产品认证周期，进而延缓产品上市时间，结合企业开工效率不高，最终可能导致部分企业在标准实施后无法按计划销售新产品。

试水先行艰难切换

　　事实上，早在2019年年中，国五国六的切换问题便在汽车圈引起广泛讨论。在2019年整体车市下探、贸易战和新能源补贴退坡等多重因素的捆绑之下，国五国六的切换问题也受到大多数人的反对，对其能否顺利施行，外界有颇多的质疑。

　　即便在重压之下，北京、上海、浙江、江苏、广州、杭州、海南、天津、山东、成都、重庆、河北等地区均2019年的7月1日正式施行了国六排放标准。

　　虽然国六切换政策没有全国施行，但如此多省份对国六政策的坚定施行也给车企带来了相当的压力。那么，从去年的经验来看，车企究竟完成了产品排放标准切换的政策要求没有呢？

　　答案是肯定的。高压之下，即便前期很多车企有所“怨言”，但7月1日严格划线的标准也倒逼车企们快速完成产品迭代，纷纷降价清理国五库存并推出符合国六排放标准的车型。

　　上汽大众销售有限公司总经理贾鸣镝就曾表示：“现在切换进度非常理想，经销商国五库存30%以下，全国国五国六销售区域总量的分布也是70%是国六，30%是国五，我们的库存比例符合销售分布。”

　　上汽大通汽车销售服务有限公司副总经理李建华也表示：“5月份库存里面80%的产品都是国六的产品，G50已经正式启动国六产品的全面销售，在最严格的国6b法规来临之前，G50提前完成国6产品切换，赢得了最主动的市场态势。”

　　就在国六排放标准在全国范围内大面积实施大的前一个月，汽车头条APP还专门走访了深港澳车展，实地走访车企国五国六切换的效果。

　　小编发现，长安福特、英菲尼迪、林肯、长安汽车已经顺利完成国五国六切换的流程；而DS、奇瑞、广汽传祺依然还在抓紧最后的时间和机会清理国五的库存。

　　无论是车企高层的发言还是销售端反馈的信号，面对2017年7月1日国六施行的“铁律”，车企们均牟足了劲头达标。这也意味着，在2020年全国国六标准施行大考到来之前，全国至少有一半的城市已经顺利完成切换，而车企也早已有所打算。

　　因此，2020年年7月1日轻型车实施更为严格的颗粒物数量（PN）限值，以及全国范围实施国六标准A阶段的政策要求，并不能算是一次突击检查。

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