国六切换造车市“假繁荣” 流通协会：2020年将“还债”式补跌

　　2019年12月2日，中国汽车流通协会在京召开了11月的月度形势分析会。本次会议主要从库存预警指数、二手车销售情况及保值率这几个角度洞察整个汽车市场，并进行了梳理分析。

库存高企，以价换量失灵

　　据流通协会数据显示，2019年11月汽车经销商库存预警指数为62.5%，环比上升0.1个百分点，同比下降12.6个百分点，库存预警指数位于警戒线之上。

　　“可以来看目前仍然是处在一个不景气的区间，比去年70以上的数值有所好转，但是目前从经销商端来看，四季度的市场终端压力明显增大。”中国汽车流通协会副秘书长朗学红分析道。

　　之所以看上去有微弱的好转，主要是由于临近年底，传统旺季到来，同时在双十一活动的带动下，也给汽车圈拉动了一波客流，增加销量。同时，北方部分地区举办大型秋季车展，秋收结束后农村消费者收入增加，到店量上升，购车需求增加。另外，广州车展对南方地区市场需求起到提振作用。

　　但和整个车市环境之严酷相比，提振的作用确实也显得杯水车薪。纵观当下车市，部分厂家为年底冲量，对经销商任务量要求增加；为了达成全年任务目标拿到年终返利，经销商降价促销，新车价格不断下探，以价换量成为常用手段。

　　据全国工商联汽车经销商商会的一项调查数据显示，2019年上半年国内主流品牌平均折扣率在10%以上，57.3%的经销商反映其代理的主要产品市场价格低于厂家批发价格。

　　价格手段立竿见影，今年6月，持续下滑的汽车市场终于止跌，同比增长4.9%，环比增长11.6%。

　　尽管数据令人振奋，但这主要还是归于国五国六切换的影响，厂家协同经销商开展大规模针对性促销，利用一切渠道最终实现国六的“硬着陆”，从而激发了乘用车市场零售由负转正。

　　然而，降价虽然拉动了销量，但也降低了盈利能力，数据显示，2018年，国内有53.5%的经销商经营亏损；2019年上半年，亏损面进一步扩大，盈利经销商占比仅为29%。

　　“而且经销商即使是现在再以价换量，这个代价也非常高，即便再降，价格弹性是也有限的，他已经换不来多少销量了。”朗学红说道。

　　总结而看，如今说“回暖”还为时过早，目前而言，车市还处在黎明前的黑暗阶段。

二手车保值率下降

　　根据流通协会对2019年10月份全国二手车的数据分析，2019年10月，全国二手车市场交易量126.74万辆，交易量同比增长7.25%，环比下降3.38%。1—10月累计交易1185.3万辆，同比增长4.62%，交易金额为7463.8亿元，同比增长5.94%

　　中国汽车流通协会副秘书长罗磊预测道：“如果11月、12月同比增长仍然超过7%，我们有理由相信到年底的时候，二手车市场全年的增长率应该会超过5%甚至6%。”

　　从2019年1-10月各级别轿车的整体销量来看，A级轿车仍旧是二手车市场中最热销的车型，平均占比为47.3%；其次是B级轿车平均占比21.7%，C级和D级轿车价格相对较高，二手车销量最低。

　　按市场分布来说，一线城市占比12.68%较去年下降0.62%，二线城市占比42.17%较去年下降0.40%，三线城市占比18.31%较去年增长0.01%，四线城市占比16.35%与去年持平，五线城市占比10.50%较去年增长1.01%。整体上来看，五线以下城市二手车出现一个明显增长。

　　总而言之，相比于新车的销量下滑，二手车市场这边风景独好。如果说以前二手车还有淡旺季之分，那么现在基本除了春节都是旺季。

　　根据流通协会的预测，在告别大起大落之后，稳健发展的二手车市场，“旺季”持续时间将延长。年底将近，二手车商也加大了车源的推广力度，抓住年底的购车小高峰。

　　不过，车源的增加也导致了二手车保值率下降，临近年底，车商需尽快消化库存，促使车辆流转周期加快，因此利润率也适当降低。

　　同时，二手车和其他行业一样，也有“低价走量”的促销方式。在细分市场中，中型SUV二手车价格下降，这主要是由于本月上市的新车比较集中，而且SUV较多，包括自主品牌的传祺GS4，合资品牌的别克昂科旗，豪华品牌的奔驰GLE等等，都是尺寸较大的SUV，而新车也造成了对二手车保值率的冲击。

纯电动车保值率已经探底

　　从目前新能源二手车的交易情况来看，影响其保值率的主要在于品牌、技术和价格。但品牌有一定的“先天性”，因此主要而言还是终端价格和产品性能这两项在共同影响残值表现。

　　不同类型的新能源车型，它的保值率也是不同的，具体来看，插电混动在10月份的保值率就是44.8%，11月份的保值率是45.6%；纯电动10月份的保值率是36.9%，11月份是36.4%，二者表现出一喜一忧的情况。

　　纯电动保值率下降是由于“产品更新”，新车的续航越来越高，品牌越来越高，定价却下探，这是新车的行情。由此带来的二手车价格趋势就是加速贬值。

　　另一方面，纯电动车贬值也并非“无底洞”，现在已经基本探底，流通协会预测明年二手车价格会触底反弹。

　　而插电混动保值率提升主要归功于“市场化”，插电混动车的主要市场在江浙沪地区。新能源牌照可交易，也是助推插电混动车保值的原因之一。

　　值得一提的是，今年的广州车展，对于明年新车的上市发布和新车型的迭代，也起到了风向标的作用，或将是2020年车企的前哨战。

　　随着新车销量走低，二手车市场理性回暖，又恰逢年底，终端市场存在“以价换量”的促销方式；自主品牌常常能够从内部挖潜，比如五菱内部孵化了宝骏品牌，长安内部孵化了欧尚品牌，江铃孵化的驭胜品牌。

　　从二手车价格的反馈来看，这种内部挖潜也似乎得到了认可，多个厂商争相效仿，市场反馈奏效；近期发布的新车普遍将续航提升至400公里以上，接近了燃油车一箱油的里程。关于续航里程的焦虑问题，终于有了进一步的解决，而这又将会给日后的保值率带来怎样的影响，则还有待观察。

　　总体而言，2019年余额已所剩无几，虽然二手车市场呈现出春意盎然的景象，但总体而言车市寒冬未退，整个汽车市场仍然低迷。根据流通协会的分析，2019年因国五国六切换而让车市有了一个“假繁荣”，因此2020年的车市将会迎来一个“补偿性”的下跌，跌幅相较于2019年还要更大。

　　从车型上来看，2020年更多车企或许只会降目光聚焦于价格和渠道，而不是再聚焦于车本身做文章，总结来说，就是新车多为改款，且对于大空间的需求进一步增大。

　　总而言之，2019年并非是车市寒冬的终结，2020年整个车市还将迎来更大的挑战，对于众车企而言或许也是一个重要的节点。

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