【原创】 新能源汽车引发新一轮合资潮 中国车企看重什么？

　　近几年，汽车市场兴起了车企强强联手的风潮。

　　已经和一汽联姻多年的丰田，和比亚迪牵手成功，比亚迪又与奔驰产生了“爱情”；

　　宝马和华晨这一对“亲家”也各有喜事进门，宝马和长城情合意投，眼下正处在“蜜月期”，华晨和雷诺走在了一起；

　　已经和一汽、上汽结为姻亲的大众，又和江淮聚到了一块儿，第三次嫁入中国市场……

宝马、长城合资的光束汽车项目正式启动

　　车企之间关系复杂多变，就像读《红楼梦》一样，手里要不是拿着一张“贾氏族谱”，还真难理清其间关系。

　　虽然各大车企之间你来我往，汽车市场变得熙熙攘攘，但大家终归还是围绕着一个“利”字下功夫，接下来我们就一起分析一下新一轮合资潮背后的“利”。

不可忽视的巨大市场

　　进入本世纪，能源危机、环境危机等话题引起全球重视，发展新能源成为缓解危机的重要方案。作为制造污染和消耗化石能源的“巨兽”，汽车领域成为用新能源代替传统能源的重要方向。

　　也正是因此，一个巨大的新能源汽车市场正在形成，趋利而动的各大车企必然要采取一番大动作。在新能源汽车发展方面，中国既是一个很大的市场，又有了一定的新能源汽车研发、制造和销售的基础，自然备受关注。

　　根据中汽协最新数据显示，2019年1-11月，我国新能源汽车产销分别完成109.3万辆和104.3万辆，同比分别增长3.6%和1.3%。

　　其中，纯电动汽车产销分别完成89.1万辆和83.2万辆，同比分别增长10.3%和5.2%；插电式混合动力汽车产销分别完成20.1万辆和21万辆，同比分别下降18.7%和12.1%；燃料电池汽车产销分别完成1426辆和1337辆，同比分别增长398.6%和375.8%。

　　面对中国新能源汽车市场的巨大商机，任何一个跨国车企都没有理由忽视。在新一轮合资潮中，跨国车企的目的就是为了抢占中国的新能源汽车市场。

中国新能源汽车市场更便利

　　目前，除了以运用新能源为主流的电动化趋势，在智能化、共享化、网联化等新趋势方面，中国市场已经处在比较靠前的位置，能够为跨国企业带来更多便利。

　　配套体系逐渐形成

　　对汽车市场稍有了解的朋友应该都知道，相关政策规定，外资车企在华建立的合资车企不能超过两家。目前，大众品牌已经和一汽、上汽合作，按规定是不能和江淮联姻，可他俩偏偏就在一起了，为什么？

　　因为国家发改委和工信部早已联合表态，给予纯电动乘用车项目豁免地位，外资车企可在华新设第三家中外合资新能源汽车企业。这无疑是在为跨国车企松绑，也正是为什么这几年新一轮合资潮达到高潮的原因。

江淮大众思皓E20X

　　跨国车企选择与中国自主品牌联手进军新能源市场实际上是选择了一条捷径。中国自主品牌在国内耕耘已久，已经形成较好的研制、生产和销售的基础，拥有成熟的体系可以依附。跨国车企不必再重新布局自己的新能源汽车体系，节约时间和金钱成本，能够快速抢占市场，这在竞争中至关重要。

　　在基础设施建设方面，中国政府正在大力支持建设新能源汽车配套基础设施，充电桩供给正在逐步完善。总体而言，与新能源汽车相关的政策基础、商业基础和硬件基础都在向有利的方向发展，一个完整的配套体系正在逐渐形成。

　　市场逐渐成熟

　　发展新能源是各国政府的共识，但是真正能够做到像中国政府这么大力支持的并不多见。

　　中国政府对购买新能源汽车的用户给予补贴，虽然在2019年新能源补贴退坡，但该政策为新能源汽车激发出不小的市场这一点毋庸置疑。同时，中国政府对新能源汽车采取不限购、不限号政策，充分释放了新能源汽车市场的潜力，整个新能源市场经过多年酝酿，渐趋成熟。

　　放眼全球都很难再找到这样庞大且利好的新能源汽车市场，国外车企苦心准备的技术储备终于等到了大规模商业化的机会，当然跃跃欲试。

　　相比之下，中国自主品牌布局更早，对本土市场的了解也更深入。因此，跨国车企纷纷选择与自主汽车品牌联姻，布置自己的战略版图。

　　技术底气更足

　　俗话说，一个巴掌怕不响，既然是合资，中国自主品牌自然也要从中得利。

　　从上世纪七八十年代出现的合资潮来看，当时中国自主品牌想要获得的是跨国车企先进的技术、品牌价值和管理经验，这三者可谓是当时自主品牌的迫切需求，也正是因为核心要素都在外方手中，所以中国自主品牌在合作中处于弱势地位。

　　但是，在这次新的合资潮中，中国自主品牌的需求发生变化。如果按照需求程度从弱到强排序，首先应该是管理经验，其次是技术，最后是品牌价值。

　　经过几十年的发展，中国自主品牌积累了丰富的管理经验，管理体系已经比较完善，在这方面不必求于他人。

　　在技术方面，我们必须承认自主品牌仍旧有求于人，跨国企业的技术优势依然比较明显。但是，在发展新能源汽车方面，跨国企业同样也在技术方面有求与我们的自主品牌。

　　举例来说，丰田和奔驰会同时选择和比亚迪合作，最重要的原因就是比亚迪掌握全球领先的电池、电机、电控系统技术。三电系统正是考察一款车新能源汽车最核心的标准，所以在技术方面跨国企业和自主品牌是各取所需，相较于以往，中国自主品牌划分利益的话语权更强。

比亚迪与奔驰合资品牌车型腾势X纯电版

　　从长远来看，中国自主品牌真正最为需要的就是跨国企业的品牌价值。全球新能源汽车市场十分巨大，中国自主品牌势必要走上国际市场。

　　在国际市场上，中国自主品牌的新能源汽车虽然已经有所斩获，但总体上品牌的知名度、认可度和美誉都有待提高。

　　借助跨国企业百十年来形成的品牌影响力，可以帮助中国自主品牌在国际市场赢得一个更好的局面，并逐步确立自身的品牌价值，这才是在新的合资潮中，中国自主品牌应该谋求的最大利益。

　　从两次合资潮发生的变化来看，中国自主汽车品牌总体已经取得了很大的进步，但是仍旧任重而道远，需要付出更多努力。

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