又到一年盘点时 2019年新能源车企过得怎么样？

　　2019年下半年，中国新能源汽车市场销量经历了连续下跌。业内人士预测，如果没有新的鼓励政策出台，2020年新能源汽车销量也将只能维持2019年水平。

　　新能源汽车补贴政策确实推动了中国新能源汽车市场的发展，但当粗放的“撒钱”补贴决定撤出时，尚未独立的新能源车企明显表现出对于承受车市波动的乏力，与畸形虚胖的市场规模之间脱节。

　　就大型车企而言，新能源板块只是业务的一小部分，大众、丰田、通用等都在积极发展新能源，但未来三至五年内燃油车仍然会是市场的主力，他们也有足够的实力来应对新能源市场的下降。

　　但是对于迎着风口诞生的造车新势力而言就没有这么幸运了，回顾2019年，不少造车新势力或艰难求生，或匆匆退下舞台。还是那句老话，只有潮水退去，才知道谁在裸泳 。

蔚来汽车

　　近日，蔚来汽车CEO李斌被封为“2019年最惨的人”。

　　2016年，蔚来的净亏损是25.73亿；2017年，蔚来亏损了50.21亿；2018年，蔚来净亏损上升至96.39亿。

　　2019年仅前两个季度，蔚来就分别亏损了26.23亿元和32.85亿元人民币。统计下来，蔚来已累计亏掉超过230亿元。

　　不过稍好的是，蔚来的销量从9月开始月交付量连续突破2000辆；1-11月，蔚来汽车累计交付量为17395辆，超过2018年全年的11348辆。

　　当然，“最惨”是多方面的，核心团队离职、舆论环境恶化等都在折磨着李斌。但至少李斌已经积累到了品牌基础，NIO House与NIO Space累计已经覆盖了国内41个城市。

　　虽然2019年蔚来没有推出重磅产品，但大批“蔚来粉”们对于2020年的下一款蔚来新产品仍充满了兴趣。

威马汽车

　　2019年，威马汽车在产品定位、把控供应链以及温州工厂的质量和成本以及布局营销渠道等方面都进行了深入规划。

　　前十月，威马汽车共销售新车1.43万辆，位列造车新势力排行榜第二名。其新零售渠道网路布局已达到186家，覆盖全国111城。

　　为改善城市用户出行痛点，威马汽车Project W——威马按需出行计划正在逐步落地。

　　融资方面威马汽车也显得很从容。3月，威马汽车顺利完成总额30亿元人民币的C轮融资，主要用于用户体验与技术研发。

　　目前，威马汽车累计融资金额已近230亿元人民币，D轮融资也开始启动。充沛的资金链是支持威马汽车持续增长的基础。

　　2019广州车展上，威马EX6 Plus限量首发创始人版车型正式上市，综合补贴后售价23.99万元。

　　威马EX6 Plus在丰富了威马汽车产品矩阵的同时，使得威马汽车覆盖了A级至B级SUV细分市场。顶住寒冬的威马还将提速。

小鹏汽车

　　2019年，小鹏汽车经历了一个最波折的8月。因为新旧产品的价格与性能差异，引来了小鹏汽车车主全国大面积维权及老客户的退车潮。

　　2020款小鹏G3共推出6款车型，搭载的是宁德时代提供的66.5kWh三元锂电池组，能量密度可达180wh/kg，最大续航提升至520km。

　　值得一提的是 ，PTC电池加热系统也将成为标配，强化车辆在冬季的续航能力和充电速度，在直流快充模式下从30%电量充至80%比现款车型缩短10分钟。产品力确实实现了“质变”。

　　11月，小鹏汽车宣布完成4亿美元的C轮融资，本轮融资引入新战略投资伙伴小米集团，与此同时老股东经纬中国继续加码，何小鹏继A、B两轮后再次以个人投资人身份加持本轮。

　　除了4亿美元股权融资外，小鹏汽车还宣布获得招行、中信以及汇丰等多家中外银行总额达数十亿人民币无抵押信用贷款。钱袋子满了，小鹏汽车2020年才能更有信心。

　　2019年对于造车新势力并不友好。反观传统车企，有经验、品牌做支持，电动化研发加持与互联科技企业的合作使其更容易获取市场的认可。

　　政府补贴的屏障消失；资本融资的热情消退，这让尚且缺乏造血能力的新势力车企更为艰难，毕竟就连特斯拉也需要10年发展才能盈利。

　　虽然道路是曲折的，但前途一定是光明的。逐步上升的销量、消费者对于电动车的认知加深及“禁燃令”出台，都显示出新能源车市还将再次迎来高光时刻，那时候还存活的造车新势力也将迎来自己的美好春天。