疫情如虎复工难 新造车企业如何挺过难关？

　　从腊月二十七到正月初八，中国人在武汉肺炎疫情的恐慌中度过了一个难忘的春节。随着原定春节假期的结束，一道新的经济命题又摆在了社会的面前。

　　由于疫情的持续升温，各地方政府公布了延迟复工、开学的决定，这当然是有利于控制疫情进一步扩散的良方，但对于中小企业而言，是对其抗风险能力的一次巨大考验。

　　2月1日，在全国60多个城市拥有400多家西贝莜面村餐厅的西贝餐饮董事长贾国龙接受投中网专访时表示，当前西贝400家线下门店基本都已停业，只保留100多家外卖业务。预计春节前后一个月时间将损失营收7-8亿元。

　　而随着疫情的不断升级，不断延期的开工时间更是让贾国龙极为忧心。目前，西贝有两万多员工待业，但按照国家政策规定工资要继续发，一个月支出就在1.5亿左右。倘若疫情在短时间内得不到有效控制，西贝账上的现金撑不过三个月。

　　事实上，西贝目前面临的亏损现状是当前中国中小企业面临的共同难题。在封城、封路、延期上班等疫情管制措施之下，中小企业不得不背负上暂停营业、现金流中断甚至负债发工资的压力。

　　在汽车圈，相比于有着足够现金流支撑的传统车企，早已经资金告急的造车新势力企业是否有足够的资金和实力应对这场突如其来的疫情呢？

立即响应对抗疫情

　　令人欣慰的是，当疫情伴随春运席卷全国之时，造车新势力企业们一致表现出了企业的担当。其中，蔚来用户信托为抗击新型冠状病毒肺炎设立了500万专项基金，其中300万用于抗击肺炎疫情期间的车主关怀，100万元代表用户直接捐助抗击疫情，另外100万元配合车友公益捐助。

　　此外，哪吒汽车捐助了100万元。合众新能源总裁张勇也在朋友圈为武汉加油，他表示：“我们是初创车企，力量有限，也要尽一份力！武汉加油，中国加油！”

　　小鹏汽车董事长何小鹏直言，这是他“印象最深的一次寒假”。小鹏汽车也为此次疫情的防控捐助了300万元的物资。何小鹏在朋友圈中为武汉疫情“祈祷”，他表示：“我相信疫情高峰期两周内会过，祝福湖北，天佑中华！”

　　作为将工厂设在湖北黄冈的企业，威马汽车更是与此次疫情“同呼吸，共命运”。威马汽车CEO沈晖表示：“疫情肆虐之际，我们也想尽一份绵薄之力。所以我们向湖北省黄冈市捐助了400万元物资，希望能给疫区人民送去一份温暖。”

　　理想汽车也很快做出响应，宣布通过湖北省慈善总会捐助资金200万元，用于支援武汉等地区新型冠状病毒感染的肺炎疫情防控。

疫情背后的三座大山

　　疫情面前，造车新势力企业们立即响应捐款捐物的行动给疫区送去了一份安定。而瞬息万变的疫情发展却给造车新势力们出了一道巨大的难题。为了进一步控制疫情，各地政府根据实际情况出台了延迟开学、复工的通知。

　　在疫情面前，蔚来已经将原定于1月31日的整车工厂开工的日期调整到不早于2月9日24时。这意味着，疫情将会因为延迟的复工潮而得到更好的控制，但同时也意味着对各行各业的企业造成不小的经济压力，对于在资金问题上颇为敏感的造车新势力企业更是如此。

　　从造车新势力企业诞生之初，资金问题便一直是与企业的生死存亡息息相关的关键因素。在刚刚过去的2019年，由于融资问题的不畅频频让造车新势力企业们登上头条。

　　因为2020年春节的这场疫情而不得不延迟复工时间，造车新势力企业不仅要解决捉襟见肘的现金流，更需要承担因为各地出台政策保障劳动力工资。何小鹏在接受汽车头条APP采访时承认，短期内对行业的影响会很大，但是相信政府。

　　疫情的影响不止于对造车新势力企业资金链的影响，还牵扯到量产交付、用户体验、新车型投产、零部件供应等全方位的问题。

　　一个鲜明的例子便是威马设立在湖北黄冈的第二工厂。湖北省黄冈市距武汉75公里，疫情仅次于武汉。

　　由于控制疫情的原因，湖北黄冈市自2020年1月23日24时起施行封城。而就在十六天前，威马汽车位于黄冈的星晖新能源智能汽车生产基地刚刚竣工投产，量产车型刚刚下线。

　　按照威马的计划，该款车型计划于2020年底开始量产交付。然而黄冈的疫情此时却给这座工厂加上了“封印”，量产进度或将延误，进而导致投入在这座工厂的200亿也将迟迟无法回流。

　　牵一发而动全身，量产的推迟将导致威马用户交付时间的延迟，进而导致威马在用户体验布局、现金回流、研发、合作等全产业链的困扰。这些担忧或都将随着疫情的蔓延而变成现实。

　　伴随着疫情的升温，蔚来、小鹏、合众等均可能面临与威马同样的问题。首当其冲的，便是造车新势力企业2020年的新车计划被打乱。根据原计划，零跑T03将在2020年一季度上市，小鹏的第二款新车将在2020年3月上市，而拜腾的M-byte将在2020年年终上市。但目前看来，疫情控制所采取的封城、延期复工等方式将完全打乱造车新势力的新车上市计划。

　　小鹏汽车总部位于广州，而广东是此次疫情确诊人数排名第三的省份；蔚来总部上海，目前的确诊人数超过150例，其代工厂所在地安徽确诊人数逼近300例；合众总部和工厂的所在地浙江也是此次疫情的“重灾区”。若疫情一天得不到控制，那么造车新势力企业便无法回归到正常的工作轨道中去。  

　　此次疫情，不仅是对造车新势力企业抗风险能力的考验，更是对它们处理危机状况的一次终极考试。

　　主打用户体验的造车新势力企业们，在用户被封城、封路困扰之时作何反应，在特殊时期确保用户的使用体验，成为一道疫情“附加题”。

　　蔚来给出的答案是，通过直播平台与用户保持交流，并且可以通过APP持续为用户提供选配购车服务，提供上门交车服务；若无特殊情况，服务专员将尽量避免和用户见面接触，使用NFC提供服务。一键维保服务也是，尽量减少直接接触。

　　特斯拉也专门拿出500万元，补贴疫情期间车主免费使用超级充电站的能源费用。

　　2020年，对于处于发展初期的造车新势力依然是极为关键的一年。第二款车型的落地、现金流的保障、特斯拉的进攻、补贴退坡的冲击，每一步都极为艰难。在这场天降大祸面前，造车新势力企业们又将如何迈出2020的开局第一步？

　　在如造车新势力等中小企业的呼声下，目前已经有地方政府开始出台扶持政策，其中苏州市人民政府出台了《关于应对新型冠状病毒感染的肺炎疫情支持中小企业共渡难关的十条政策意见》，涵盖金融支持、稳定职工以及减轻企业负担三大部分。

　　为打赢这场“看不见”敌人的战争，全国各行各业都已就位。相信科学，待到樱花烂漫时……

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