裁员万人、猛砍车型 西川广人“休克疗法”管用吗？

　　如果要将汽车圈改编成一部极具神秘色彩的推理侦探剧，从时间跨度和人物关系之复杂程度来看，日产必定是超越任何电影剧本最栩栩如生的题材。

　　而深陷其中的主角锒铛入狱的戈恩和看似渔翁得利的西川广人，自戈恩被捕的那一天开始，日产汽车便风波不断，剧情一次又一次的反转，令人瞠目结舌、匪夷所思，同时又耐人寻味。

　　如今，这场跌宕起伏的日产大剧，似乎也迎来了大震荡之后的“后遗症”。

日产深陷财务困境

　　不仅掌门人深陷囫囵，日产也面临着巨大的生存压力。

　　根据日产发布的今年第一财季（2019年4月1日至6月30日）报告显示，除中国市场外，日本、美国、欧洲等几乎所有主要市场销量都在下降。其中，营业利润暴跌99%，至16亿日元（折合1480万美元）。与此同时，2018年全年，日产营收为11.57万亿日元，同比下滑3.2%，营收利润为3182亿日元，同比下滑高达44.6%，创下了10年以来最低。

　　而利润的一落千丈，主要归咎于销量的大幅下滑，今年4-6月，日产汽车全球总销量为123.1万辆，同比下滑6%。

　　除中国市场的销量有小幅增长之外，日本、美国、欧洲等市场均出现不同程度的下滑，其中，日产在中国市场的销量为34.4万辆，同比增长0.7%；日本市场的销量为12.6万辆，同比下降2.6%；欧洲市场的销量为13.5万辆，同比下降16.3%；美国市场总销量为35.1万辆，同比下降3.8%。 

　　事实上，美国市场作为日产最大的利润来源，随着各方面业绩的持续恶化，北美地区的销售额在这一财年减少了3500亿日元，为5.49万亿日元，营业利润则下滑64%，为6.68亿元美元。同时，为了减轻美国地区的库存压力，日产位于密西西比地区的工厂早已于今年1月开始大规模减产。

　　而对于日产利润下滑，业绩恶化的原因，日产汽车首席执行官西川广人认为主要是由前日产领导戈恩的后续事件为日产带来的持续负面影响。

　　同时，在财报发布会上，西川广人提及了业绩恶化的原因：一方面，是新兴国家战略的失败，日产在印度、印度尼西亚、巴西等国家施行了积极扩张的市场策略，积极提高这些区域的生产能力，却在一个小高峰之后遭遇开工率停滞不前的窘境；另一方面，新兴国家利益回报无法实现预期，日产转而把盈利的目光转移到北美市场，不过由于戈恩在北美实行的让利销售策略使得日产在美国的品牌溢价降低，造成了畸形的销售模式。

被逼无奈“挥刀瘦身”

　　显然，当财报数字不足以供给汽车厂商维持长久且正常的运营时，“弃财保身”无疑成了一个大概率事件，尤其在是被称为“成本杀手”的西川广人的掌管之下。

　　面对利润的大幅下滑，日产汽车计划截至2022财年（2022年4月-2023年3月）在全球裁员12500人。事实上，为了提振公司业绩，日产早在今年五月便启动了全球重组计划，以裁员4800人来降低成本支出的预算。

　　这也就意味着，日产方面进一步扩大了裁员规模，将裁员人数从4800人增加到了12500人，这相当于目前日产汽车员工总数的10%。

　　与裁员同步进行的还有产能的削减，面对利润下滑，日产汽车还在全球范围内削减了包括日产，英菲尼迪和Datsun品牌等60多个车型产能。根据规划，到2022年3月31日，日产将减少至少10％的产品组合，其中减产将主要集中在小型车辆上，包括新兴市场的Datsun车型。

　　而作为日产主要利润来源之一的美国市场，西川广人也表示，现应放弃以激励手段寻求市场份额的策略，改变日产的成本结构。此外他还表示，日产将计划通过削减车型的销售与激励措施，将北美市场目前1% - 2%的利润率提高5个百分点。

　　此外，作为企业单一最大销量市场的中国，日产汽车也加速了在华发展的步伐，尤其是在电气化战略方面。针对中国市场，日产汽车将在两年内导入e-POWER智充电动技术，并至2022年推出4款搭载e-POWER智充电动技术的车型。在今年，日产还计划将在华发布3款纯电动车型，ProPILOT智动控制辅助驾驶技术也将导入到在华市场。 

西川广人开始“力不从心”

　　毋庸置疑，在这场勾心斗角的悬疑大案中，日产CEO西川广人作为扮演这出抓捕戈恩大戏的主角，似乎他个人的命运也因为这起悬案充满了戏剧性，从外界纷纷猜测的因扮演“反贪斗士“角色，顺利扳倒戈恩和外籍高管派系，独揽日产的权杖之后，又因自身涉及贪腐风波不断。

　　这几个月时间里，其从与戈恩亲密无间的好搭档到反目成仇，从突发事件转变为蓄谋已久的阴谋等等，日产内部以及外界对他西川广人的指摘与怀疑就从未停歇过，或许是受到了太多外界对于他“篡位”、“贪腐”的诸多质疑，西川广人也是不堪负重，因此他似乎早有离任的计划。

　　当在一位日产股东要他求辞职后，西川广人便表示：“在新的提名委员会下，我个人希望委员会不仅考虑我，而且要考虑下一代领导人。”他说：“我希望委员会加快准备工作，这样我们就可以把权力移交给新一代领导人。我会非常合作，并提出建议来实现这一目标。” 

　　而这早已不是西川广人第一次提出辞职，早在今年一月份，西川广人曾公开表示将很快辞职，但随后在一次会议上他告诉日产高管，自己计划至少再留任三年。并表示，“我应该对过去负责，而这种责任一点也不轻。” 

　　事实上，面对股东们咄咄逼人的施压，西川广人在5月的大会上表态，日产面向未来的投资，他希望能在两年内看到回报。而通过新车与新技术的持续加码，他也希望能让日产的各项指标回归到2016年的最顶点。

　　此外，与雷诺的关系也是西川广人急需解决的问题，戈恩的被捕导致雷诺和日产之间的联盟关系变得分崩离析，甚至也威胁到联盟的未来发展。不过，西川广人也始终不赞成日产和雷诺合并，并称两家公司交叉持股的“不平衡”需要解决。

　　显然，“挥刀瘦身”日产已是迫在眉睫，但对于承压已久的西川广人而言，是心有余而力不足的穷途末路还是会有意想不到的剧情大反转呢？或许需要等待时间来告诉我们答案。

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