11月销量已公布，七成以上企业无望完成年度目标

　　这周一，乘联会公布的最新数据，为今年车市奏响了下滑的基调。11月广义、狭义乘用车零售销量均同比下降18%，使得今年累积销量同比降幅扩大至4%。要知道，与2017年之间350万辆的累积销量差距，在仅剩的12月里，是无论如何也不补上的。

　　业内人士口中的“寒冬”、“拐点”、1990年起28年来的首降，已提前一个月成为了2018年的既定事实。

　　随着消费理念的逐渐成熟、基数的增加、一二线城市趋近饱和、更多的家庭将收入投进房贷后，车市肉眼可见的，从2001年-2010年年均增速24%的井喷时代，一路走向被定调为微增长时代的近七年。

　　去年，尚且有两位数增幅的SUV板块撑腰，车市保住了3%的总体销量增幅。今年，在“金九银十”彻底沦为传说之后，汽车人们不得不正视现状，那最后一块遮羞布下，是哀鸿遍野的三大细分市场。

　　预言里二胎家庭的红利，迟迟没有到来，MPV市场与去年同期的颓态相差无几，累积销量下跌了近两成；

　　经过6连降的轿车市场，累计销量的跌幅已经扩大至2.3%，与去年的降幅到也相差不多；

　　昔日的救命稻草SUV板块，更加惨烈，同样经历6连降后，相比去年同期累积下滑了3.7%。专业人士口中的50%市占比例尚未能实现，大热的SUV市场就急转直下了。

　　将时间的指针拨回到去年年末：

      国家信息中心信息产业发展部副主任刘明对2018年车市的判断是3%左右的增幅。

      中国汽车工业协会也给出了类似的增速预判。乘联会秘书长崔东树的判断更为乐观，提升4%。FOURIN和德国汽车工业协会等外国机构，对中国车市2018年销量走势预判大多在1%、2%左右。

　　大家相信，尽管2018年的车市增长率会进一步放缓，但远未行至下滑的拐点。

　　基于这些预判，各大汽车企业、品牌于去年年末、今年年初制定了2018年销量目标。

　　然而，中国车市就像没有春秋季的上海一样，一阵宏观经济下行的大雨，一阵中美贸易战的西北风，气温骤然下降。加上以特斯拉为代表的造车新势力，纷纷抢占资本和市场，如同数码相机替代交卷相机、移动电话进化到智能手机的前夕，越来越多的消费者怀揣钞票，期待着有更加戳中high点的产品问世。

　　车企们百般盘算的美好蓝图，就这样成了一个笑不出的笑话。

　　记者对目前已经公布了2018年11月销量、且曾经立下过flag的29家集团、车企和品牌做了一个大致统计，能够免遭现实打脸的不足三成。

　　根据过往的经验，12月是一年当中销量最高的月份，许多车企都会借此机会最后一博，狠狠冲量。按照往年数据估算，前11月销量完成85%以上的车企大都能达成年度销量目标。但是！没错，这里有但是。今年的金九银十先后唱响《凉凉》，年底这最后一笔能否顺利上扬，自然成为了未知数。

　　因此，以今年的情况保守估计，前十一个月完成90%左右及以上的企业，才能稍稍把悬着的心咽回肚子里。

　　表格中的5大集团，唯一有些许希望实现年度销量目标的是目前完成率为88%的上汽集团。当然，前提是它能够扭转已经连续三个月的同比下滑态势，在去年12月的销量基础上，实现17%的增长。按照其去年12月仅1.35%的销量同比增幅和今年整体车市已连续六个月的走低来看，这一目标实属不易。

　　12家自主品牌、车企中，领头羊吉利的目标完成率为89%，最有希望达成目标。众所周知，吉利今年的表现足以惊艳整个汽车行业，但即使如此，受大环境的影响，其11月已然放慢了脚步，同比微增0.3%。而要想完成今年158万辆的目标，吉利12月销量需要达到18万辆。看来，最后一个月，吉利依然要在“跨越式”发展和稳扎稳打之间做出抉择。

　　我们曾用“一边大火，一边着大火”来形容2018年天渊之别的自主品牌。而这句话送给合资品牌中今年赢家最多的日系系别，也同样适用。

　　其中年度销量目标对于两大丰田来说已经是囊中之物。有不断刷新月销记录的第八代凯美瑞“加成”，广汽丰田更是12家合资品牌中，累积销量同比增速最高的一家。而另一边，两大马自达、长安铃木、郑州日产等又都“跌跌不休”。

　　而在整体车市的低迷走势中，依旧维持旺盛生命力的豪华品牌市场，简直火的发烫。北京奔驰、一汽-大众奥迪、雷克萨斯眼看着都快要完成目标了。并且，除了广汽讴歌，另外5家都呈现两位数增幅。把前段时间铺天盖地的消费降级论调放在这里来看，根本站不住脚。

　　至于法系和美系，均不尽如人意，就无需赘述了。

　　当然，我们并不能把所有无法兑现flag的企业或品牌，都看作输家。难以实现销量目标的原因，可分为两类：

　　1、乐观估计了2018年市场走势，而把目标定得过高。比如累积销量同比增幅为13.8%的奇瑞集团、增幅高达35.3%的上汽乘用车等。但实际上，身处凌烈寒冬中的他们，表现已经十分出色。

　　2、大多数还是因为表现确实欠佳，最终向现实低头，在冲量和缓解经销商库存中选择了后者。

　　我以为，未来一段时间里，我们或许会频频听到兼并重组、结盟混改、停工放假、关闭工厂，以及大幅裁员的故事，国内外皆是如此。但或许从某种意义上来讲，未尝不是一件好事。车市这场蛮荒的盛宴已经持续太久，人人有酒喝有肉吃的时代养活了太多跟风蹭红利的劣质企业。而这场大雪会让弱者被淘汰、被兼并，而有基础且耐得住寂寞的企业完成体系进化，成为最终的胜者。

　　就像瑟曦·兰尼斯特说的，“在权力的游戏之中，你不当赢家，就只有死路一条，没有中间地带。”

　　这会是未来三到五年的真实写照。

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