“两田”混动新对手 全面解析日产e-POWER动力技术

　　在这个多变的时代如果你不变，现实就会逼着你改变。在电动化浪潮下，各大汽车车企都在大力推出新能源产品，很多合资品牌也早就已经将自己旗下的新能源汽车投放到市场中。

　　在很长一段时间内，丰田的THS是市场上唯一受到消费者认可的非插电混合动力技术，通过行星齿轮来调配发动机和电动机的动力流向，强调两者的协同工作，这一套技术可不是谁都能学得过来。

　　后来本田i-mmd横空出世，它并没有采用与丰田THS类似的混动思路，而是通过两套离合器将行驶工况分成两部分。低速时所有动力来源于电机，发动机只作为发电机使用，高速时发动机直连，直接驱动车轮。

　　日系车企中，丰田和本田的混合动力技术在当下都是数一数二的，近两年除了本田、丰田在中国市场布局混动和插电混动车型，殊不知日系车企中，将混动技术也能做到极致的除了“两田”，还有日产。

　　对于日产品牌的标签，一定离不开“技术”二字，它有着近90年的燃油技术和超过70年电动技术的沉淀。正因如此，在这个迈入纯电驱化的新时代关口下，它选择了一条新的富有挑战性的路径——e-POWER。

何为e-POWER

　　日产官方称之为动力融合技术，但按照国内常用的分类来说，应该会划分到非插电式混合动力这一类。与丰田THS和本田i-mmd相比，日产e-POWER对电机和发动机的使用更加直接，更加简单粗暴。

　　对于e-POWER而言，它不依靠燃油发动机驱动，以发动机产生电能再经过电机驱动车辆行驶，它沾上纯电的边。另外，它靠着燃油发动机和电机组合而成，它又沾点混动的边。同时，它靠着燃油发电，电机驱动，它又能归属为增程式混动。

　　但对于纯电而言，它有燃油发动机；对于混动而言，它仅靠电驱动，燃油发动机仅发电；对于增程式混动而言，它电池容量极小，且不用充电。

　　总的来说，e-POWER的的确确是一个新物种。从另一个维度来看，又可以将其定位为增程式混动技术的高阶版本，它依靠燃油机发电，途径小容量高性能电池，最终由电机驱动齿轮带动车型。由此带来的好处显而易见，无需在车辆上增加大容量电池组，降低成本；无需对电池充电，避免里程焦虑；比燃油车油耗更可控，节能又环保。

　　当然，日产e-POWER还有其它优点，比如电机可以按需选择，有多种规格可选。驱动形式也可以灵活布置，可以同时提供前驱或者四驱，适配不同需求的车型，无论是轿车还是SUV，甚至是MPV都能享受到科技进步带来的福利。

　　事实上，1995年，日产推出第一款搭载锂离子电池的汽车，其在2010年推出的聆风是严格意义上第一款实现市场化的纯电动汽车，也是迄今为止为安全最成功的的纯电动汽车。而其在2016年推出的e-POWER动力技术则是日产近90年燃油技术和超70年电动技术深厚积淀下的产物。

　　2016年11月，日产e-POWER技术率先于日本市场推出，并搭载日本市场销售的Nissan Serena及Nissan Note车型上。日产的e-POWER动力技术自诞生以来，不仅收获多项国际权威奖项，更获得销量口碑双丰收。

　　日产NOTE在日本上市后第一个自然年销量节节攀升，全年累计卖出138,905台，仅次于第一名的普锐斯。到了2018年，日产NOTE以136,324台的成绩夺得日本年度销量冠军，这也是自1970年日产SUNNY夺得日本乘用车销量第一以来，时隔48年再次登顶。

　　此外，Nissan Note还荣获2018年度日本市场最畅销车型，其中搭载日产e-POWER技术的车型占销售量的70%。截止至2021年3月，搭载e-POWER的车型累计销量已经突破50万辆，其中e-POWER note更是连续3年夺得日本市场紧凑级车型销量冠军。

　　2018年3月，日产e-POWER技术搭载在日产Serena车型上，随后的2020年6月，日产e-POWER技术又搭载到日产劲客车型上，并在部分亚洲市场销售。2020年12月，新一代日产e-POWER技术搭载在全新日产Note，并在日本市场发布。

　　2021年2月，日产e-POWER技术搭载在全新日产逍客车型上，并首次亮相欧洲市场。截至目前，在日本本土，搭载日产e-POWER在售车型的销量已经超过了搭载丰田THS和本田i-MMD的车型，成为最受欢迎的混动技术。

　　新的技术路线，自然也要有新的布局。即便是2016年第一代的e-POWER车型就在日本上市，并且在日本累计销量突破50万辆，但在国内仍属于发展萌芽。而这项技术在2020年也正式升级为第二代，国内市场后续引进的也将是它的最新技术。2025年前，日产将会向中国市场导入9款电驱化车型。

　　从销售占比层面来看，中国市场占据日产全球销量的35%，这是一个恐怖的占比，日产自然也对中国市场十分看重。当下中国新能源大势已定，未来的市场势必都将属于新能源汽车，日产目前在纯电领域的尝试并不成功，从日产聆风目前的销量就能看出。于是，日产拿出在本土成熟的e-POWER为过渡，在这个关键的节点上，占据一席之地。

　　电驱是燃油时代向电动时代进化的关键技术，是未来汽车产业链中的重中之重，也是未来的主要发展方向。东风日产导入日产e-POWER技术，无疑为中国电驱发展提供了全新思路，对国内的新能源混动市场也是一个很好的补充。

　　可以预见的是：e-Power的技术理念并不新，原理上也不复杂，却解决了很多混动车型无法攻克的难题，这套混动系统势必将成为国内新能源混动市场的搅局者。

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