汽车圈CEO的“加减法”：蔡澈拆戴姆勒，戈恩合日产雷诺

　　时间步入2018年下半场，随着第二季度财报的公布，在几家欢喜几家愁的氛围中，各大车企也纷纷继续在改革的道路上加码前行。其中，戴姆勒集团的业务拆分成为了不容忽视的重磅消息。

　　在这个行业大变革时代，“抱团取暖”的合并传闻并不稀奇，而此时此刻选择将集团拆分就显得有些出乎意料了。不过，天下大势向来是分久必合、合久必分。在退休前夕，CEO们往往也要在这一问题上需要作出最后的抉择，在一把手蔡澈掌舵的最后几年里，这一改变的发生也就不那么奇怪了。

蔡澈的“拆分”之道

　　事实上，有关拆分业务一事，早在一年前就已有预告。2017年7月，戴姆勒集团CFO Bodo Uebber在二季度业绩发布时表示或将在下次战略调整中割出部分业务以成立独立公司。一个月之后，德国媒体方面就爆出戴姆勒集团在商用车、乘用车与金融业务方面成立三家公司的详细消息。与目前尘埃落定的架构调整基本一致，区别在于原先的金融业务板块调整为了出行公司。

　　对于戴姆勒来说，推进这项拆分政策对于公司的未来发展无疑具有相当积极的作用。一方面，将公司原有的五大业务板块（梅赛德斯-奔驰汽车、梅赛德斯-奔驰面包车、戴姆勒卡车、戴姆勒客车以及戴姆勒金融服务）进行合并同类项，简化为三个具体阵营，有助于内部资源的进一步整合，通过精简架构减少不必要的开支。

　　另一方面，成立三家公司更加重要的目的则是瞄准上市融资这块能为公司迅速“补血”的肥肉。要知道，近来汽车公司的新技术研发没有一项是不需要烧钱的，在自动驾驶、电动汽车与移动出行等领域正展开密集布局的奔驰显然需要更多的资金来支持研发，并确保主营业务不会受到关联。

　　除此之外，三家独立的子公司相比从前的业务板块模式还将拥有更多的自主权，有利于其在主营业务之外与其他公司开展更多的合作。不过，戴姆勒集团仍将保留核心的“统治权力”，确保所有公司在有序的管理与战略下齐头并进，整个集团仍将像从前一样保持一致。

　　而作为戴姆勒集团的一把手，蔡澈在这项拆分战略的推进与落地中无疑发挥了极其重要的作用。在此前的采访中，他曾对重组计划做出高度的评价：“未来计划是戴姆勒集团持之以恒的战略部署，为了更好的满足消费者的需求，目前集团正在从技术、文化和架构三个层面进行重组。”可见，对于这位刚刚年满65岁的土耳其裔总裁而言，推动戴姆勒的业务重组极有可能是其即将功成身退前的最后一笔浓墨重彩的书写。

　　然而，这世上没有只赚不赔的买卖。对于戴姆勒集团来说，业务大调整的背后必将牵扯到极其复杂的人事架构重组与变动，三驾马车分别将由何人接管，三家公司总计28.8万员工将如何统筹，都是必须考虑的现实问题。

　　作为亲手带领奔驰从豪华品牌市场鏖战中完成由追赶者向领跑者转变的“传奇”CEO，蔡澈对突破与改变的追求却从未改变。就在年初的底特律车展上，面对媒体关于“2017年是否有最具挑战性的时刻”的问题，蔡澈果断选择了否定。在他看来，最严峻的挑战永远会出现在下一次。或许，正是这份“不安定”的性格让蔡澈能带领奔驰登顶，也让他在退休之前选择了激流勇进，继续进行大刀阔斧的架构改革。

戈恩的“联合王国”

　　在蔡澈主导下，戴姆勒正在潜心走向一条“三分而治”的新道路。而与此同时，另一位大名鼎鼎的CEO正在操心的却是如何令其统辖的三艘战舰“合三为一”，组成一架在汽车行业内翻手为云、覆手为雨的超级航母。

　　2017年，在铁腕CEO卡洛斯·戈恩的带领下，雷诺-日产-三菱联盟终于在大众与丰田不甘的注视下以1060万的年度销量成绩稳定轻型车销量冠军，而这也成为了这一联盟强悍实力的最佳体现。

　　然而，与丰田、大众不同的是，尽管戈恩已通过一系列的改革措施让雷诺-日产-三菱联盟的共同体特征愈发明显，但它却终究不是一个真正的集团。从本质上来说，一个松散的联盟组织无论在体系力还是决策层面都完全比不上前者。

　　因此，对于戈恩将在何时以何种方式着手将联盟转化为真正的集团的猜测一直络绎不绝。 “汽车厂商能否在竞争中生存下来仍然取决于其规模。”在不同场合中，这位成本杀手本人对于规模与联合不加掩饰的坚定也为三家公司的合并传闻增添了不少筹码。

　　然而，同蔡澈一样，这位即将迎来65岁生日的黎巴嫩裔商人也不得不开始将退休列入未来计划的前列。在2017年将日产的具体工作交出之后，戈恩又在2018年将54岁的Thierry Bollore任命为雷诺的首席运营官，进一步稀释手中的权力。

　　早在数年之前，戈恩就在公开场合不加掩饰地表达了想要功成身退的愿望，但时至今日他仍然坐在联盟的掌舵者位置上。对于戈恩来说，退休后的生活固然值得期待，但雷诺-日产-三菱联盟一天不达到“不可逆”状态，戈恩就不能早日卸下重担。毕竟，除了这位铁腕领袖之外，还有谁能够一手促成未来世界第一大集团的诞生呢？

传奇CEO退役后，战舰们将驶向何方？

　　蔡澈与戈恩，两位车企届最佳CEO之位的有力争夺者，都为各自的集团带来了有目共睹的贡献，其出色的个人才能与领导能力让外界不免将他们与集团的兴衰画上了等号。很难想象，一个没有蔡澈的奔驰能够如此顺利地打开中国市场，一个没有了戈恩的雷诺-日产-三菱联盟能够迅速将协同效应最大化。

　　然而，作为个人而言，这些传奇CEO们对于企业来说终究无法成为永久资产，而如何消弭他们的离开对集团的影响也是一个颇为现实的命题。尤其是当面临CEO任期尾声推行重大改革的情况，对于新的接班人来说更是极具挑战。

　　好在，对于戴姆勒集团与雷诺-日产-三菱联盟来说，挑战的序幕还未正式揭开，尽管在改革步入深水区时经历最高领导者的换防注定是件难事，但接班人选与所有工作的交接都尚有充足的时间准备。

　　新的时代正在以不可阻挡之势迎面而来，在蔡澈与戈恩交出最后一棒之后，两家巨头企业究竟是“一山更比一山高”还是在愈发激烈的市场竞争中因此失速，我们不妨屏息以待。

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