那些你以为的车企“互怼”，说不定其实是商业互吹

　　汽车圈，各大品牌之间互相“怼”是再平凡不过的事儿了。但就在前不久，特斯拉和福特的一次互怼却让舆论哗然，也引得车迷们津津乐道。

　　这一次互怼的起因是特斯拉早已被吐槽成渣的产能问题：特斯拉在6月最后7天的时间里生产了7000辆电动汽车，让Model 3顺利实现了5000辆的周产量目标。为此，酷爱刷社交网络的特斯拉CEO埃隆·马斯克发了一条推特。

　　就跟所有喜欢在朋友圈分享成功的老板一样，马斯克的这条推特正能量满满——他在推特上写到，7000辆，7天，并为特斯拉的团队打上了两颗爱心。不难看出，马斯克对此非常兴奋。

　　不巧的是，这条推特被一位福特高管看到了，而且这位福特老总也是个爱吐槽之人——欧洲地区的CEO史蒂文·阿姆斯特朗在同一天也发了一条推特：7000辆汽车，大约4个小时。

　　更好玩的是，福特欧洲CEO也为福特的团队打上了两颗爱心，风格与马斯克的那条推特完全一样，只不过时间由7天变成了4个小时。

　　虽然大家都知道特斯拉产能是个大问题，同汽车大厂相比有不小的差距，但福特欧洲CEO明显是在嘲讽，这让特斯拉方面很不爽。

　　关键是，这已经不是双方近期第一次互怼了。

　　马斯克在上月底接受华尔街日报采访时称，特斯拉工厂充满活力，而“福特的工厂看起来像个太平间呢”。

　　福特汽车全球传播副总裁马克·特鲁比随后发推特对此进行了回击，讽刺特斯拉为提升Model 3产能，而把新生产线设在一个“临时帐篷”里，并表示福特Rouge工厂每53秒就有一辆F-150下线。

传说中的特斯拉帐篷车间

　　作为美国传统和新兴汽车企业的两大代表，特斯拉和福特这样怼来怼去，不知道领导怎么想……

　　马斯克爱怼人早就不是新闻了。最近几天，马斯克就把刚刚恢复的风评又怼了出去——就因为参与了泰国洞穴救援的英国潜水员质疑马斯克的“救人潜艇”提议是“公关炒作”，马斯克就毫不客气、甚至于可以说是气急败坏地喷对方是“恋童癖”……

　　与汽车同行互怼也是马斯克的“日常”。去年，戴姆勒宣布在美国投资10亿美元用于生产电动汽车和电池，美国可是新能源汽车大佬特斯拉所在的地盘，戴姆勒此举被媒体称为“挑战特斯拉”。

　　没想到特斯拉CEO马斯克还配合地在推特回应此事：“对于戴姆勒这样的汽车巨头来说，10亿美元只是笔小钱，希望他们能投资更多，如今的投资额还差一个零。”

　　对于马斯克的评价，戴姆勒淡定地表示认同，并对外宣布了自己的新能源投资计划：“马斯克的言论完全正确，实际上戴姆勒对电动汽车的投入超过100亿美元，单单是其中下一代电动汽车的电池生产，就投资10亿美元。”

　　而马斯克则惜字如金地回应了一个字：好。一个好字，感觉其中别有深意。

　　你以为只有马斯克“奶衣服”？其实以戴姆勒为首的传统车企，就没有一个是省油的灯。

　　2017年2月27日，宝马在中国市场正式推出了前置前驱的1系三厢版，售价20.48-31.98万元。同属德系豪华品牌的奥迪坐不住了：来者不善，这辆新车就是针对奥迪A3三厢版来的。一场撕B不可避免的上演了。

　　一张图片迅速在汽车圈内流传，看似奥迪内部PPT的一页，列举了宝马1系三厢“8”大“亮点”，从中国特供“德原1”、前驱平台、主力车型采用“抖、噪、弱”的1.5T三缸发动机，再到6速专供国产中低端丰田变速箱，以及缺斤少两的安全配置等，几乎每一项都直指这款新车的死穴。

　　这早已不是汽车品牌之间第一次光膀子干架了。大家都习惯于在广告和宣传中互相diss：

　　比如大家还记忆犹新的，2015年Jeep发了一组广告，挑逗了一下几位竞争对手。随后，很快引发了BBA为代表一系列车商的反击；2016年，奔驰E级上市，借用关二爷的形象做了个“过5关斩6将”的广告。文案中，5与6被指暗讽宝马5系与奥迪A6L。宝马和奥迪也不甘心吃这个哑巴亏，“大E失荆州，失E走麦城，无宝马，不英雄”、“群雄逐鹿，“奥”视天下，岂可轻“迪”迅速出炉。

　　汽车圈真的如此“黑暗”？汽车品牌之间真的水火不容？如果你因为看到这些互怼就这样简单地想，那就是你太幼稚了。

　　去年，德国媒体曝出，德国车企巨头从1996年开始就对一些零部件价格和技术进行合谋垄断，并且在排放处理系统上联合造假，德国几大汽车企业——大众汽车及其旗下子品牌奥迪和保时捷，以及戴姆勒、宝马一个不少，全都是这个垄断集团的一员。

　　由此，揭开了“垄断门”的大幕，全世界这才发现，德国几大汽车品牌在价格和技术等领域的早就联合好了，看似平日撕B激烈，其实是穿一条裤子的“基友”。

　　不仅德国，日系车企也是一样。2017年的最后一天，铃木、大发、斯巴鲁和日野四家日本汽车巨头在经历了一场马拉松式的艰难谈判之后，终于达成一致，加入由丰田、马自达、电装三家公司联合组建的研发公司EV.CommonArchitectureSpirit.Co.

　　一个新能源汽车研发公司集合了除本田和丰田之外的几乎所有日系车企，这还不够说明问题么？

　　其实从上世纪60年代开始，日系车企间就有着“不激烈价格竞争”的行业潜规则，并积极寻求互助合作。以丰田为例，如今就拥有马自达、斯巴鲁、大发、日野和五十铃等企业的部分股权；日产则跟三菱是一家，同为雷诺-日产-三菱联盟成员，而且近日还又传闻三者可能合并……

　　再回到特斯拉上来说，别光看戴姆勒和特斯拉互相之间明嘲暗讽，其实戴姆勒和特斯拉也曾是好“战友”——2009年，羽翼未丰的特斯拉面临破产危机的时候，正是戴姆勒伸出援手向其投资了5000万美元，而双方还曾签订供货合同，由特斯拉为梅赛德斯BEV版B级掀背车提供电动动力传动系统。直到2015年，戴姆勒才出售了手中的特斯拉股份。

　　特斯拉与福特互相骂得狗血淋头，但很少有人知道，特斯拉最具辨识度的车型命名规则，都与福特有关——埃隆·马斯克自己也承认过，Model S、Model X的命名方式，正是向福特历史上最伟大作品Model T致敬。

　　所以，那些大家以为的车企“互怼”，其实是一种别具特色的炒作也说不一定呢……

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