车市期中考成绩公布，学霸潜力股和“最佳退步奖”都是谁？

　　随着世界杯的结束，2018年转眼就过去了大半。在七月，随着各项统计数据的相继到位，2018年上半年国内汽车市场各大车企的销量排行也正式出炉。根据中国汽车工业协会的数据统计显示，在今年1-6月，乘用车共销售1177.53万辆，同比增长4.64%，增速比1-5月回落0.45个百分点，比上年同期提升3.03个百分点。

　　进一步细化来看，在今年上半年，全国十大车企的排名相比于去年并没有太大的变化。上汽集团以350.76万辆的累计销量继续拉大了与位列第二的东风汽车的差距，而后者在今年上半年完成了191.05万辆的销量。中国一汽、长安集团等位列其后。

　　不过细化到乘用车市场的单一汽车企业来看，2018年上半年的变数就要比2017年全年大得多。上汽大众依旧以102.05万辆的销量位列第一，不过一汽大众以97.97万辆的销量超越上汽通用成为第二。而在第五和第六的排位上，吉利控股和东风有限（本部）的位置也进行了变化，吉利控股以76.66万辆的销量超越东风有限（本部）的61.08万辆，实现了排位的互换。在第九位和第十位的排位上，去年位列第九的长安福特跌出了十大乘用车企业的排行，北京现代上升一位为第九位。而补上出现的则是上汽股份，在今年上半年，上汽股份完成销量35.9万辆，在乘用车排行中位列第十位。

　　随着2018年上半年销量的出炉，对于各大汽车企业而言，真是几家欢喜几家愁。所以，在接下来的文章里，我们就来分析一下排名前十的单一乘用车企业销量以及跌出前十的长安福特。

上汽大众

　　今年上半年，上汽大众的表现相比于去年同期有了明显的提升，同时，上汽大众成为了国内首家在上半年销量就突破百万辆的企业。在去年同期，上汽大众累计完成销量97万辆。从目前整个汽车市场的运行环境来看，今年下半年上汽大众应该可以按计划完成全年的销售目标并且有所提升。

　　上汽大众的成功得益于均衡的产品布局以及朗逸、途观两款车型的重要带动作用。在今年上半年，已经到了生命周期末期的朗逸依旧不负众望完成了24.14万辆的累计销量。而在今年的北京车展上，新一代朗逸也已经正式亮相。在今年下半年，新老朗逸的销量交替将会成为上汽大众的主要工作重点。而途观则在丝绸之路版车型的带动作用下，完成了14.79万辆的销量。

一汽-大众

　　对于一汽-大众而言，今年是一个重要的产品年。宝来在今年上半年迎来了换代，在今年下半年，全新一代CC和速腾也将有望亮相。而一汽-大众的大众品牌在凭借着单一的轿车产品运行了26年之后，终于在今年上半年迎来了旗下首款SUV车型——T-ROC探歌。相比于上汽大众的SUV产品，一汽-大众探歌的定位更加年轻化和个性化。在今年下半年，探歌应该会成为一汽-大众销量提升的重要保证。

　　轿车市场历来是一汽-大众的优势，在今年上半年排名前十的轿车产品销量中，一汽-大众的速腾、捷达、宝来、迈腾占据了四席，实现了全面开花的局面。相比于上汽大众的轿车产品，一汽-大众的产品序列显然会更新，所以，一汽-大众将会有很大的机会来冲击今年全年的销量冠军。

上汽通用

　　在今年上半年，美系车的市场占有率略有下降。除了福特的销量下跌之外，通用的表现欠佳也确实影响到了其整体的表现。由于进入了产品迭代的空窗期，在今年上半年上汽通用并没有给出足够多亮眼的产品。而曾经作为上汽通用别克品牌重要销量支撑的英朗，在今年上半年甚至跌出了轿车产品销量前十的位置，反倒是雪佛兰科沃兹在悄无声息中进入到了第十的位置。在SUV市场中，也只有别克昂科威的表现较为平稳。

　　在今年上半年，上汽通用别克正式发布了新一代凯越，从定位上来看，新一代别克凯越将会成为一款走量的车型。所以，上汽通用在今年下半年的表现，还是值得期待的。

上汽通用五菱

　　金字塔的结构以底端最为稳定，同样的，专注于低端市场的上汽通用五菱的表现也同样最为稳定。作为国内入门级汽车市场的一哥，上汽通用五菱完善的产品序列以及全面铺开的销售网络，让它在短时间内的市场地位难以被撼动。不过，从今年上半年的情况来看，全新宝骏530还需要努力努力。

吉利控股

　　从收购沃尔沃的那一年开始，吉利就成为了国内当之无愧的明星车企。而从今年上半年开始，吉利又大手笔控股了马来西亚宝腾汽车，将路特斯品牌纳入囊中。并且通过一系列的股权运作，成为了戴姆勒的大股东。

　　在今年上半年，吉利控股完成销量76.66万辆，单一的体现在吉利品牌上。从去年开始，随着新项目的进入，吉利也在业界开始了一轮扩张。位于杭州湾的研发中心正在迅速的扩充规模，将会支撑起更多车型的研发。对于吉利今年全年的表现，倒没有太多的担心。

东风有限（本部）

　　东风有限（本部）的主体为东风日产乘用车公司。在今年上半年，日系车的整体销量都迎来了上扬。而作为其中最具有代表性的品牌，东风日产在今年上半年也通过轩逸21.06万辆的累计销量成为了品牌的重要支撑。

　　与此同时，SUV的产品序列也支撑着东风日产的整体销量增长，日产奇骏上半年的表现稳定在了9万辆的水平。不过，目前东风日产所面临的一个问题在于，新产品的更新速度正在放慢。在过去几年时间里，东风日产阵营下的产品市场曝光率正在下降，例如已经进入生命周期末期的现款天籁。而且，最近几年里上市的新车也缺乏一款能够撑起销量的产品。

长安汽车

　　在2014年到2015年的两年时间里，长安汽车曾一度成为自主品牌的一哥。不过在随后，长安汽车发展的停滞以及销量的下跌也同样来得迅速。在位列前十的企业中，长安汽车出现了大幅度的销量下跌。在去年同期，长安汽车销量为58.47万辆，而今年上半年仅完成49.7万辆。销量下跌近十万辆。

　　上一次长安汽车的成功是因为在那个时候，长安汽车准确把握住了紧凑型轿车和SUV发展的黄金期，成功推出了逸动、CS35、CS75等车型。而随着这一市场的扩大和竞争对手的增加，长安旗下的产品开始呈现出产品力跟不上市场发展的节奏，而像CS55、新一代逸动、睿骋CC等新产品也没有跟上市场的步伐。所以，上半年长安的整体衰退，也在情理之中。

长城汽车

　　相比于去年同期40.35万辆的销量，长城上半年40.65万辆的销量水平略微提升，或者说是稳定在了这一水平。值得注意的是，长城汽车乘用车品类的销量基本上完全由SUV构成，由此可见其SUV一哥的地位。

　　而哈弗H6的表现也依旧稳定，在今年上半年完成销量21.87万辆。今年下半年，长城汽车预计将继续稳定在这一水平。去年全年长城汽车完成销量95.03万辆，据此推算，今年长城有望冲击年销量百万辆的大关。

北京现代

　　从去年下半年开始，北京现代的市场表现开始出现反弹，而这种反弹的迹象也一直延续到了今年上半年。

　　从单一的产品来看，北京现代目前依旧缺乏一款可以对整个品牌进行销量支撑的车型。伊兰特系列在几代同堂了数年之后，内耗的情况开始呈现，而最新的领动也没有像当年一样成为爆款。而眼下北京现代销量反弹的原因在于，此前布局的完善的产品序列以及不断加大的细分市场的产品使得其依旧拥有一个不错的体量，例如新款ix35等“物美价廉”车型。在大体量的作用下，这种优势应该还可以得到继续。

上汽股份

　　说实在的，上汽股份的入围前十是让人有些意外的。因为在几年前，上汽股份旗下的荣威品牌和MG品牌并不被人看好。不过，随着最近几年上汽乘用车在设计领域的投入以及新产品的陆续亮相，荣威和MG两个品牌的销量开始上扬。而这其中最重要的一点在于，虽然在过去一段时间没有被认可，但是上汽并没有把荣威和MG往低了做，这也就为随后新一代设计投放市场之后的销量反弹创造了机会。简单点说，就是品牌溢价保住了。

长安福特

　　长安福特目前的问题，并不是其本身的问题，而是整个福特汽车的问题。在最近几年里，福特太过于注重林肯品牌，福特品牌车型的更新换代跟不上节奏。下半年已知的福特换代车型并不多，即便如今福特车型的终端优惠幅度普遍不小，但对于下半年的销量来看，仍然不容过多乐观。

　　总体来看，今年上半年的市场表现对于处于一线的汽车品牌而言，是欢喜的。但是对于那些处于聚光灯之外的车企来说，日子似乎就不好过了，尤其是那些没有上了榜单的本土品牌，比如说刚刚传出停产的北汽银翔。2018年的国内车市必然会是一番大浪淘沙的景象，下半年的精彩我们先留个悬念。