马路上你是否确认过眼神？似曾相识的“你”将面临最严厉惩治

　　提到“马路杀手”你可能会觉得这是说新手司机刚上路驾驶的状态，而随着越来越多类似三轮车、老年代步车的电动车上路，似乎给正常的驾驶环境有增添了不少隐患。

　　相信你和我一样，好好开着开着车，突然就碰上窜出来一辆电动车，无论是老年代步车还是电动自行车都“肆无忌惮”的在马路上想怎么开就怎么开，在这些人眼中就是汽车就应该让着，往往很多司机还没有办法，毕竟这些车相比汽车来讲属于弱势群体，而这也被广大驾驶员所抱怨，闯红灯、行驶在主路上、随意并线这也成为这些车型的标签。当然，这些无牌、非法改装的电动车也存在巨大安全隐患，威胁着每一位交通参与者。

　　从2003年，多地严禁电动自行车，到2005年，北京解除电动自行车禁令。但随着低速电动车的快速发展，似乎对于正常交通环境开始有着非常大的隐患。

　　从2016年，北京长安街等10条大街禁止除普通自行车之外的其他非机动车通行，限制低速电动车的呼声就不断被消费者热议。

　　低速电动自行车产量在2010至2013年间快速增长，如今年产量稳定在3000万辆左右，全社会保有量超2亿辆，而这其中又有多少是合格产品呢？

　　而就在7月1日，北京市将全面启动违规电动车销售执法检查，北京工商部门将联合质监、消防、公安、住建等部门，依法对违规销售电动车行为进行严查。而电动摩托车、电动三轮车、四轮车、老年代步车，以及不符合国家标准的电动自行车今后都不能在北京销售。

“山寨”的老年代步车

　　我们先来聊聊这几年兴起的老年代步车。老年人出行一直都是社会难题，然后自从有了老年代步车以后，越来越多老年人可以更加方便出现，看似是件好事，但带来的危险隐患也非常大。

　　本身老年人的精力和反应速度就已经不及年轻人，而“驾车”上路由于安全意识的淡薄很容易发生事故。也行很多消费者都是好意为父母去购买这些车型，但真的想想这是对父母“负责”吗？

　　老年代步车还有一个趋势就是“山寨”，十几年前中国汽车工业就经历了一波山寨潮流，而现在被这些电动车继续上演，随便汽车厂商推出新车型，这些电动车企业就会把这些车型的外观标志性元素给抄袭下来。

　　马路上越来越多山寨MINI、路虎、奔驰等等，尽管凭借这样的设计会吸引消费者的关注，但对于车企的原创设计权利却是非常明显的剥夺，这也被很多人所唾弃。

肇事事故频发，后续理赔难

　　据了解，自从几年前电动车被老百姓所接受，也为很多人带来出现的便利。但就在2013年至2017年这短短5年间，全国共发生电动车（其中包含电动自行车以及低速电动车）肇事事故致人伤亡道路交通事故5.62万起，造成8431人死亡，6.35万人受伤。

　　仅2015年一年，北京就发生涉及电动二轮车事故3.1万余起，死亡113人，伤2.1万余人。

　　也许很多消费者进行从这些低速电动车为出行带来的便捷与舒适，但往往忽略对于安全驾驶方面的重视程度，而且由于并不需要考取驾照以及车辆上牌，导致低速电动车质量以及驾驶员水平的参差不齐，这就带来极大隐患。

　　同时，由于低速电动车并没有号牌，驾驶员不能参与相关保险进行投保，违规上路行驶一旦发生事故一定会面临巨额赔偿，多数驾驶者并无力承担。

　　所以，这也就带来非常多的肇事逃逸和后续无法理赔问题，甚至有些驾驶员就直接弃车而逃，也为案件侦破带来极大难题。

低速电动车的出行现状

　　为什么如今要开始大力政治违规电动车销售，主要还是由于这些违规车型已经对现有交通环境造成极大影响。超速行驶、不按规定行驶、驾驶员安全意识低以及乱停乱放等问题已经非常突出。

　　相信大家在开车过程中经常会碰到这些车在马路上胡乱窜行，无视红绿灯，甚至在主路、环路也都能见到他们的身影。

　　并且由于这些车型多由老年人或是不具备机动车驾驶资格人员驾驶，就是为了出行方便，所以驾驶陋习以及安全意识问题就非常突出，非常容易引发交通事故，但由于违法成本较低和无法投保，所以极易出现交通肇事或者后续无能力赔偿等问题。

　　还有一个隐患就是充电问题，往往电动车由于每天都需要充电但充电环境和保护相对较简陋，以往很容易发生充电过热、电池爆炸等问题。

电动自行车的新标准

　　今年5月15日，市场监管总局、国家标准委共同发布了电动自行车新的强制性国家标准《电动自行车安全技术规范》，其中最为大家关注的就是规定电动自行车须具有脚踏骑行能力、最高设计车速不超过25公里/小时、整车质量不超过55公里，新标准将于2019年4月15日正式实施。这段时间为标准过渡期。

　　然而在目前的过渡期内，电动自行车仍然执行原来的国家标准，该标准于1999年发布实施，规定电动自行车最高车速不超过20公里/小时，整车重量不超过40公里。我们也可以看到相较于新的标准，其实还是有所提升，最为关键的最高车速也都有所提升。

　　新国标正式实施后，不符合标准的产品，不得生产、销售、进口。过渡期内，鼓励生产企业 按照新国标组织生产、销售企业销售符合新国标的产品。

标准颁布，私自改装车辆现象还会有吗？

　　说到电动车的标准，本身初衷是为了方便出行，但目前最根本的问题就是行驶速度过快，就算厂家按照国家标准进行生产，但往往也都留有改装空间，并且改装过程也相对简单，很多销售商都可以帮助消费者进行私自改装，从而让这些电动车的行驶速度得到提升。

　　但相应的危险和隐患也就随之而来，设计本就简单的电动车在以这么快的速度行驶，对于刹车也都是极大考验，我们也经常可以看到刹不住车，甚至是速度过快转弯发生侧翻等问题。

　　根据媒体报道，从5月中旬开始，市工商局在全市范围内启动了违规销售电动车行为专项治理行动，对本市违规销售电动车行为进行全面治理。自违规销售电动车行为专项治理开展以来，工商部门核查电动车经营主体数量1441户。

　　工商部门明确要求经营单位严格履行主体责任，销售符合国家标准电动自行车，不对销售的电动自行车进行非法改装，不拆卸原厂配件，不更换大功率电池，不拆除限速器等关键性组件。同时提示书还明确。

　　从7月份开始，对仍在违规销售违规车辆的经营主体，工商部门将依法严厉查处，情节严重的，依法吊销营业执照。

　　但消费者更关心的事，如何保证标准的正常实施以及后续安全保障问题，还有就是驾驶员资质如何界定，是不是谁都可以有资格去驾驶这些低速电动车上路，而谁又能保证这些车型的驾驶安全。

　　而要是发现有销售违规电动车的行为，可以拨打“12315”电话举报，我们还是希望能够加大治理力度，让本就拥堵的交通环境能够得到缓解。

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