“补贴狂欢”让欧洲电动车销量首超柴油车

　　燃油车与电动车的主次地位正在发生倒置。去年，中国新能源汽车销量的同比增量首次超过了燃油车，成为拉动中国汽车市场增长的首要驱动力，而这种现象也正在欧洲发生。

　　根据1月18日欧洲汽车制造商协会（ACEA）公布的最新数据，2021年12月，欧洲乘用车注册量同比下降22%，至9.5万辆，出现了连续六个月的下滑。2021年全年，欧洲乘用车销量同比下降1.5%，至117.7万辆，这是自1990年该机构开始追踪销量数据以来，欧洲汽车市场表现最差的一年。但就在这样的市场背景下，欧洲的电动汽车销量却实现了跃升。

　　据英国《金融时报》报道，去年12月，欧洲电动车销量首次超过了柴油车，成为市场中仅次于汽油车的品类。

　　纵观2021年的欧洲汽车市场，虽然排放政策收紧、补贴力度加大等政府政策成为了当地电动车发展的主要推手，但无论是何种因素驱动，常年占据欧洲汽车消费品类第一的柴油车被电动车赶超，体现出欧洲也已进入了汽车产业新旧动能转换的全新阶段。

年末反超

　　汽车行业独立分析师马提亚·施密特汇编的数据显示，去年12月，在英国等18个欧洲主流汽车市场中，有超过五分之一的新车销量是电动车，与之相比，柴油车的销量占比却不到19%。

　　根据施密特的分析，电动车之所以会在去年年末实现对柴油车的赶超，主要由两大原因造成：一是部分欧洲城市开始对柴油车颁布禁令，或以提高车船税的形式进一步限制柴油车的销售。

　　二是在去年全球供应链危机期间，欧洲汽车制造商选择优先生产SUV和性能车等利润最高的车型，而这些车型碳排放量较大。为避免被欧盟相关部门罚款，欧洲汽车制造商必须平衡车队的碳排放量。因此，临近年末，这些企业会以推出新车、优先生产、限时折扣等方式推动电动汽车的销售。

补贴产物

　　除了对燃油车进行销售限制，以及在供给端推动电动车的发展外，欧洲电动车实现快速发展的另一重要原因是政府补贴。

　　有外媒称，目前，欧洲各国政府正在给予巨额的消费补贴，以促进电动汽车发展。根据欧洲部分国家近期公布的2022年电动汽车补贴方案，与2021年相比，德国每辆纯电动汽车今年的平均补贴金额已从约4.3万元人民币提升至5.0万—5.8万元人民币，每辆插电式混合动力汽车的平均补贴金额也增加了5400元—1.1万元人民币。而法国对每辆纯电动汽车的补贴最高可达约8.6万元人民币，荷兰则为每辆价格低于约32.4万元人民币的电动车补贴3.2万元人民币。

　　在补贴政策的扶持下，电动车的价格已趋近，甚至低于燃油车，加上“禁燃”政策的限制，导致去年年末欧洲电动车实现了对柴油车的赶超。

　　业内人士曾表示，欧洲电动车市场的繁荣离不开相关法案的推动和政府的巨额补贴，在这两者的作用下，该市场才呈现出了电动车稳步发展的现状。

虚假繁荣

　　虽然欧洲电动车市场呈现出一片欣欣向荣的景象，欧洲主要国家的电动车市场份额也由2020年的6.7%提升至2021年的11.2%，但从目前来看，欧洲电动车的发展依旧依靠政府政策驱动，远未到全面市场化的阶段，市场消费的内生动力也存在不足。

　　有业内人士指出，当前欧洲电动汽车的销量繁荣只是政府补贴刺激下的产物，一旦补贴退出，这种依靠高额补贴吹起的需求泡沫就会随即破裂。

　　“在早期财力雄厚‘尝鲜者’的热情和各国政府大力补贴的优惠退去后，欧洲汽车制造商能否通过低廉价格和使用场景激发出大众化市场对电动汽车的真正需求，将会成为欧洲电动汽车‘革命成功’的关键。”福布斯在一篇报道中称。

　　据福布斯的分析，从目前来看，欧洲汽车制造商仍不具备生产出普通工薪阶层消费得起的电动汽车的能力。

　　值得注意的是，在2019年下半年起，中国新能源汽车补贴大幅退坡，市场随即经历了一段时间的“阵痛期”，之后摆脱了对政府政策的依赖，实现了市场化的发展。但对正处于“补贴狂欢”中的欧洲电动车市场而言，电动车反超或许只是表象，市场仍处在依靠补贴滋养的初级阶段，实现电动车真正角力燃油车的市场化道路仍道阻且长。