小型SUV凭啥卖的好，还不是因为它！

　　我要买SUV，

　　我给你买轿车，外加一块劳力士

　　我就要SUV！

　　你开SUV早就剐蹭啦

　　不，我要体型小的SUV

　　……

　　SUV作为一款深受国人喜欢的神奇车型，一直保持着非常不错的销量，以至于长城这种重心完全在SUV车型的“特色”车企，同样能获得超高的市场认同率。SUV的火爆程度从未改变过，有趣的是，SUV中的主力军却在悄然变化，捋一捋近几年的SUV的销量榜，你会发现其中混进了一匹黑马，它就是小型SUV。

　　不管是抢先上市的别克昂克拉，还是月销量过万的本田双子星XR-V和缤智，或是刚上市走精品路线的丰田两姐妹奕泽和C-HR，还有那即将上市的加长型大众T-ROC，小型SUV短短几年时间，引得了众多车企大佬都选择扎入其中，那么问题来了，在SUV这个如此成熟的细分市场，小型SUV是怎样异军突起，并且最终还占得一席之地的呢？

　　买车不谈钱，那等于耍流氓，传统SUV是非常不错，但动辄30万起步的售价也不是每个人都能够负担的起的，但如果告诉你，以一个紧凑级轿车的价格就可以买到一台车型小的SUV，你会不会心动呢？小型SUV的最大优势在于性价比，它在保证SUV最基础的性能要求下，还能维持在一个大家容易接受的价格水平上，这就是它能够火爆的根本原因，毕竟谁也不会和钱过不去，用最少的钱，买最值的东西，是花钱的究极奥义。

　　30万以下的车，决定它能不能卖的好的决定性因素，说白了就是钱，也许1万的差价就可以覆盖住机械品质方面的不足，而30万往上走的车，那就看买车人的口味了，毕竟有钱可以任性。小型SUV的出现将SUV市场的价格拉低到了10万级别的价格区间，在这个竞争异常激烈的售价区间，小型SUV依靠在国人心中比同级别轿车“高半级”的心理定位，成功杀出重围，分得一杯羹。

　　要说小型SUV性价比高，那也是建立在购车观念变化上的，曾经车子即面子的时代，随着时代的变迁，正在迅速的土崩瓦解，车子的实用性，才是它的最终存在价值，而小型SUV的实用性，也正是它的强项，比同级别轿车更好的乘坐空间和更高的通过性，使得它的实用性远超同级别的轿车，卖的好，自然不在话下。

　　毋庸置疑的是小型SUV的实用性比同级别轿车更强，那比起它的同线产品传统SUV来，它除了价格低之外还有什么优势呢？这个问题，相信在城市里生活的有车一族比我更有体会，在这个寸土寸金的钢铁都市里，停车挪车，窄路会车是每天的必修课，有时候大，反而更尴尬……

　　曾几何时，大小和空间就是一辆车的生死符，汽车“L”文化也在这样的社会观念下迅速普及，有趣的是，曾经被批评“垮掉”的一代，现在反而正逐渐成为消费的主力军，和上一辈人不同的是，“垮掉”的一代不盲目跟风，理性和独立才是本质。在买车时，空间大，有面子，不再是首要的考虑因素，车子的实用性和内在品质才是重中之重。

　　正因为现在的80.90后逐渐成为消费主力军，所以能够合这个消费群体口味的车型，往往不愁卖。一个亘古不变的道理，长的帅的，永远受欢迎，不仅是人，车也如此。像汉兰达途观L这种传统SUV的受限于产品定位问题，不可能进行大幅度年轻化设计，而这一点，不仅并不适用于小型SUV，反而还成为它的卖点，不管是车身线条，或是颜色搭配，小型SUV的设计风格明显就是年轻化，专为年轻的消费群体而设计的。

　　不仅需要好看，能够好玩也是重点，不同于上一代的长辈们，80.90后的年轻群体普遍都受过更加广泛的汽车熏陶，对车子的操控性也有一定的要求，小型SUV的操控性虽然比不上轿车，没办法，天生结构的不同注定这样的结果，但是在操作的灵活度上，甩开臃肿的传统SUV几条街是没有任何质疑的。

　　现在国内的交通状况，复杂的早已不是路面了，而是路面上的车，汽车整个体量的巨大增幅，导致现在的交通状况效率低下，小型SUV凭借着一定的操控性和体积小的特点，很好的适应了目前国内交通复杂的特点。

　　对于有车一族来说，想舒服的开车，就不要斤斤计较着省钱，因为开车压根就不是省钱的事儿，而烧油作为用车的最大成本，在全国人民喜迎油价第N次上涨之后，再不计较的人，钱包也会肉痛，相对于传统SUV动辄10个油起步的油耗，小型SUV油耗的接受程度要容易多了，虽然比不上同级别轿车的油耗，但是能在SUV的阵营里有这样的油耗表现，也算是一点慰藉了。

　　不是说小型SUV有多优秀，只是在目前的用车大环境和不同以往的用车观碰撞下，小型SUV成为了主流需求。造的再好的车，解决不了买车人的痛点，卖的不见得就会多，只有造出有需求的车，才会是销量的宠儿。

　　不说了，我要去买轿车了，对，就因为那块劳力士手表。