【原创】关税提升 中国电动车如何突围？

　　继此前美国白宫公布了对中国出口美国产品提高关税的文件后，5月22日，美国贸易代表办公室公布了新一轮“301关税”的细则，相关关税即将在8月1日正式执行。

　　这份细则在维持美国前任总统特朗普的关税额度的前提下，对包括铲子电动车的其他产品提高了关税。其中最为引人关注的莫过于电动车进口关税从25%提升至100%，而半导体则从25%提高至50%。

　　2024年是美国的大选年，而四年前被拜登赶下台的特朗普势头非常强劲。为了能够争取连任，拜登政府也是祭出了打压中国的武器，希望能够通过减少来自中国的进口，来讨好美国国内选民。

美国关税落地 欧盟也将跟上

　　其实美国对中国电动车的打压，更多还是出于政治目的的考量，或者说是防御性的。

　　根据国内乘联会发布的相关数据显示。今年第一季度，吉利是唯一一家向美国出口整车的中国汽车制造商，共出口汽车2217辆。这些汽车都是属于吉利旗下的极星品牌，其当下都是由吉利/沃尔沃在国内的工厂代工生产。

　　不过从2024年开始，极星3也将在沃尔沃美国的工厂生产。届时极星也有不小的可能来获得关税的减免。所以美国对中国电动车课以更高的关税，政治象征意义更大。对于中国电动车行业的打击相对有限。

　　电动车之外，锂电池也成为这次美国对中国进口产品打压的重点关注对象之一。相比于电动车整车，电池是如今中国出口美国的主要商品，仅次于智能手机和个人电脑。

　　2023年，中国出口美国的锂电池价值高达132亿美元。而到2026年，美国将对价值109亿美元的非车辆锂离子电池同样开征25%的关税。

　　之所以中国电池在美国那么受欢迎，主要还是因为中国在磷酸铁锂电池方面积累的优势太大。相比于韩系电池企业更为擅长的三元锂，磷酸铁锂电池成本更低且化学性质更加稳定。而且通过国内电池企业这些年的持续创新，我们的磷酸铁锂电池在能量密度和超充方面都取得了长足的进步。

　　因此，即便关税增加，中国的磷酸铁锂电池在美国依然还有一定的竞争优势。之前，福特和宁德时代合资所引入的宁德时代的电池产品就是磷酸铁锂电池。

欧洲大概率也将效仿

　　相比于中国在美国销售的电动车非常有限，欧洲一直是中国电动车企业重点拓展的海外市场。这不仅源于欧盟已经制定了2035年全面禁售燃油车的法规，同时欧洲当地消费者的购买力和环保意识都更强，有助于电动车在当地的销售。

　　根据欧洲交通与环境联合会的分析数据，2024年，中国品牌电动车将占据欧盟电动车市场11%的市场份额。如果不采取任何措施，这个份额在2027年还会进一步上升到20%。包括上汽MG、比亚迪、极氪、小鹏、蔚来、长城等，都已经在欧洲当地开始销售。

　　如果将非中国企业在中国制造的电动车也计算在内，那么在2024年，中国制造电动车所占份额就将超过25%。像雷诺的Dacia Spring、沃尔沃EX30、特斯拉Model 3等，在欧洲都备受当地消费者青睐，在各个榜单上行都位居前列。

　　当前，出口欧盟的电动车需要征收10%的关税，不过这个关税对于国内电动车企业来说没有什么影响。以比亚迪在欧洲销售的海豹U系列为例。其在欧洲的售价高达42000欧元，而在国内的售价仅为20500欧元。

　　相应的，这款车型在欧洲的利润可以达到14300欧元，而其在国内的利润预计只有1300欧元。这种情况下，将关税提升到30%对于比亚迪在欧洲当地的竞争力不构成任何挑战。

　　根据Rhodium Group的咨询报告显示，欧盟可能需要对中国电动车征收高达55%的关税，才能够遏制来自中国电动车在欧盟的蔓延之势。不过就在欧美计划对中国电动车征收高关税的同时，国内也有消息传出，即将可能对从美国和欧盟进口的大型发动机汽车征收高达 25% 的关税。

　　再考虑到大众、奔驰、宝马等一众德国车企在中国有巨大的利益，因此在欧盟内部对征收关税持反对意见的力量也不可小觑。最终欧盟将如何来征收关税，有待进一步观察。

中国电动车出海之路怎么走？

　　和美国希望把中国电动车彻底阻挡在国门之外不同，欧盟对于中国在欧洲当地建厂还是持友好的态度。对于欧盟当地的国家来说，他们更多还是希望将GDP和工作机会留在当地。单纯从中国进口整车会对使得欧盟当地工人的工作机会受到很大的影响。

　　对于中国车企来说，接下来我们也完全可以两步走来应对日益高企的贸易壁垒：

　　在当地建厂。在欧洲当地建厂已经成为希望进军欧盟的中国车企最好的方法。比亚迪在匈牙利以及奇瑞在西班牙的工厂都已经得到了官宣。

　　接下来，比亚迪和奇瑞在欧洲的第二座乘用车工厂以及上汽MG在欧洲的工厂都将落地。像土耳其、意大利等对于引入中国车企来创造更多工作机会也是非常热衷。不过整车企业和其他工厂不同，整车厂只是汽车制造工业链的最后一环。

　　大量上游的配套零部件企业也需要和整车企业进行配套。所以我们的自主品牌车企在欧洲建厂的同时，也需要考虑好零部件企业的配套问题。

　　技术输出。不久前零跑和Stellantis合资的零跑国际正式成立。这家由Stellantis控股51%的合资公司将负责零跑在中国大陆市场以外的销售。包括T03和C10两款车型前期将以整车进口的形式在欧洲和全球市场销售。

　　后期，这两款车型以及未来的其他车型将有望在Stellantis的波兰工厂生产。在这种情况下，零跑将收取可观的技术转让费的同时，悬挂零跑品牌的车型将利用Stellantis的网络在全球进行销售。

　　由于中国电动车优势实在是太大。在未来一段时间，美国之外，欧洲、加拿大以及巴西等国家和地区都有不小的可能对中国电动车征收更高的关税。通过更高的关税，这些国家可以用来保护自己本国的汽车工业或者鼓励更多车企在当地设厂，来带动当地经济发展，提高更多的就业机会。

　　对于中国车企来说，要想真正成长为一家跨国车企，这些都是需要来面对和解决的困难。美国对中国电动车课以更高的关税，只会鼓励国内的电动车企业更加积极地来开拓更为广阔的全球市场。

　　闭关锁国，躲避市场竞争的美国电动车行业，慢慢也将会被国内的车企拉开差距，最终丧失在全球市场的竞争力。

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