【原创】英国推迟燃油车禁令 对国内车企有何启示？

　　2023年9月20日，英国首相里希 · 苏纳克（Rishi Sunak）宣布，把汽油、柴油新车禁令时间从2030年推迟到2035年。

　　他本人甚至表示，到2035年后，你仍然可以买卖二手燃油车。”这就意味着，英国在禁售燃油车政策上出现了巨大的松动。

降低英国居民生活成本

　　节能减排需要投资，而且是一笔很大的投资。

　　撇开技术不谈，电动车成本本身就比燃油车要高不少。如果是由法规强制要求切换，从而推动电动车消费，必然会推高消费者的支出，即使由政府给出补贴，最终也会由整个社会大众一起买单。

　　对于长途出行有着刚性需求的用户来说，在电动车无法平替燃油车的情况下，还是更加青睐燃油车/混动车车型。在英国如今通胀高企的当下，强制推动禁售燃油车有可能引发一定的民怨。

　　除了补贴购车端，英国政府还需要对电动车使用的基础设施进行投资。这不仅是大量的充电站／充电桩需要建设，发电站和电网都有可能需要更新。

　　尤其是发电站，在俄乌冲突后，全球能源价格飙升。如果采用可再生的绿电，价格更是远远高于燃煤和天然气的发电成本。这笔投资大概率也需要由政府承担，而现在的英国政府同样也是捉襟见肘。

车企需要提前应对

　　但对于在英国市场销售的车企，尤其是在英国本地生产的车企来说，这样的决定变更意义重大。一旦政府最终决定要推迟禁售燃油车的决定，那整车企业就需要重新调整自己的整个战略计划。

　　从车企的角度来说，其整个产品战略都是根据每个国家的能源政策来制定的。而这背后意味着大量的统筹协调工作，包括新车型的上市和投放，老款车型的退出时间、工厂产能的分配，以及供应商零部件的供给等，都需要进行协调。

　　如果政府的政策朝令夕改，对于车企，尤其是像福特、宝马和捷豹路虎这些依然还在英国本土生产的车企来说，都会产生很大的影响。因此相关政策一出，便看到了两种截然不同的反馈：

　　像福特、宝马这种对于电动车相对比较激进的车企，就需要英国政府对相关政策进行进一步的说明。此前福特已经宣布了一项总额达到500亿美元的全球电气化承诺，其中4.3亿英镑将用在英国市场，用来对工厂设施进行改造并投放电动车车型。

　　至于宝马，同样对于其牛津的MINI工厂进行了投资来对工厂进行改造，适应未来在英国本土生产MINI电动车。因而一旦英国政府政策转向，势必会影响这些企业未来的效益。

　　而在电动化政策上相对保守的丰田和捷豹路虎，则对这项政策表示了欢迎。这两家车企不仅缺乏竞争力的电动车车型，同时对于电动车也并不是最热衷。

　　尤其是丰田，其拥有领先的混动和燃料电池技术，对于纯电动始终秉持一个过渡技术路线的看法。当然，丰田也在等待自己固态电池技术的成熟。一旦固态电池技术具备可商业化生产的条件，丰田才会把重心放到电动车上。

　　所以在当前阶段，丰田以及其他在电动化领域转型较慢的车企，对于英国政府最新表态会持欢迎态度。

对中国影响几何？

　　英国这次延迟禁售燃油车，对国内来说也是一个信号。

　　中国在电动车领域的竞争力已经毋庸置疑。在刚刚过去的慕尼黑车展上，国产产品大放光彩：无论是整车，还是电池亦或是智能座舱／智能驾驶，国产品牌在整个智能电动车产业链上都有很强的竞争力。

　　如果英国放缓全面禁售燃油车的步伐，虽然对电动车的需求将放缓，但国内厂商完全可以将重心同时放到混动车型上。无论是比亚迪、吉利、长城，还是理想、哪吒、AITO问界等，在混动车型上也都有不小的竞争力。

　　虽然一些国家之前已经制定了全面禁售燃油车的时间表，但并不意味着这个时间表将是固定不变的。根据各自国家状况以及全球市场的现状进行调整，也并非不可能。

　　所以，国内车企在明确相关时间表时，也需要充分考虑到不同国家和地区政策的不确定性。尤其是在中国车企越来越开始重视海外市场的情况下，能否更加积极的应对，以及对当地政策和需求进行深入的了解，将成为未来能否成功走出去的关键所在。

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