官方数据显示,蔚来汽车5月份交付量仅为6155辆,同比下滑12.37%,环比下滑7.6%,这样的成绩在头部厂商中是完全拿不出手的。连续两个月销量低于7000辆,蔚来汽车需要尽快止住自己的下滑趋势,推出更多的新车或许是个不错的办法。
近日蔚来全新ES6正式上市,新车共推出两款车型,售价为36.8-42.6万元,同时还将在7月份推出搭载150kWh、续航达到930km的高配车型。
这是蔚来2023年以来的最重磅车型之一,那么这款车能够帮助蔚来重新回到上升空间吗?
蔚来ES6改款性能如何?
蔚来ES6是蔚来汽车的主力车型,首次上市是在2022年6月份,这次新车上市属于年度改款,整体的风格并没有发生变化,但是对前脸细节进行了调整,采用更加主流的封闭式前脸,分层式进气格栅也被舍弃,看上去更加精致,颜值方面有所提升。
新车车身长度为4854mm,轴距则达到了2915mm,与老款车型相比,车身更宽也更低,车辆内部空间有了一定程度的提升。不过对于高端用户来说,这种细微变化并不能产生多少额外的吸引力。
内部配置方面,新车全系标配包括并线辅助、车道偏离预警、车道保持辅助、车道居中保持、主动刹车、疲劳驾驶提醒、360度全景影像、透明底盘、倒车车侧预警、自动泊车入位、自动变道辅助、遥控泊车等在内的L2级别驾驶辅助功能。
与同价位的合资豪华车相比,蔚来ES6在安全性能上显然是占据优势的。
动力方面,蔚来ES6全系搭载前后双电机和电动四驱系统,最大功率为360kW,续航里程分为490km和625km两种,称不上多么优秀,不过也能够满足大多数人的日常出行需求。
除此之外,蔚来ES6还提供了前后五连杆独立悬架以及悬架软硬调节功能,进一步提升了舒适度和操控体验。
同时,蔚来ES6还对售价进行了调整,起售价从38.6万元下调至36.8万元。颜值和配置升级,售价下调,让新款蔚来ES6的性价比有了明显提升。
为了维持高端定位,蔚来显然不会像其它新能源厂商那样大幅下调价格,但新车有这样的变化,已经可以看出蔚来汽车的诚意。但这款车真的能撑起蔚来的销量吗?
蔚来的问题出在哪里?
蔚来汽车曾经是中国造车新势力中的领头羊,40万元左右的均价直逼奔驰,一度被看作是国产新能源汽车的希望。
但进入2023年以来,蔚来汽车的销量就跌跌不休,7款在售车型,月销量只有6000出头,这样的表现不但不及格,甚至还有明显的掉队迹象。那么一年前还很风光的蔚来汽车,究竟发生了什么呢?
首先,价格太贵,这是蔚来汽车销量下滑的最主要原因。在蔚来汽车发展的早期,新能源市场还处于百家争雄的阶段,的确有一部分不差钱的高端用户选择蔚来汽车进行“尝鲜”。
但进入2023年以来,国内新能源汽车市场竞争加剧,淘汰赛开始,到了比拼内功的时刻,比亚迪、特斯拉、理想等厂商的实际售价都在不断下降,在这种情况下,40万元以上的高端车型就吸引不了多少用户了。
蔚来去年每月1万辆左右的销量不足以形成良好的口碑。在首批尝鲜用户之后,蔚来汽车的用户群体逐渐断层了。在这个问题上,蔚来与理想之间的差距还是比较明显的。
其次,蔚来汽车没有明确的产品定位,缺少让人眼前一亮的技术,也没有真正能让用户养成用车习惯的功能与配置。
比亚迪和特斯拉的技术标签,理想的超级奶爸车定位,都是其成功的关键因素,但蔚来不具备这些。
此外,蔚来剑走偏锋,却没有形成强大的品牌号召力。以蔚来ES6为例,这款车照旧提供了电池租赁模式和换电模式,但这两种模式已经被事实证明并不是消费者的刚性需求,只是白白地增加了蔚来汽车的负担。
与此同时,蔚来汽车还在继续砸钱建设换电站,准备自己造手机,甚至还涉足到了可控核聚变和固态电池领域,这些都是投资大、回报低、时间长,短期内只会成为蔚来汽车的负担。
蔚来还能翻身吗?
其实蔚来的问题,蔚来管理层是相当清楚的。要走出目前的困境,蔚来汽车需要改变坚守的高端路线和换电路线,砍掉那些力不能及、与汽车主业关系不大的投资项目,认真做出一款接地气的高端车型。
但蔚来很难进行这样的操作,原因很简单,它的沉没成本太高了。以换电模式为例,蔚来汽车花费巨资,在全国建设了超过1400座换电站,年底还将增至2300座,这种惊人的投资虽然对蔚来的市场表现帮助不大,但却不太可能放弃。如果放弃这种模式,将会对投资人的信心造成巨大打击,蔚来在资本市场上的表现可能比销量更早崩盘。
其次,蔚来如果放弃高端定位,多年培养起来的高端形象将瞬间崩塌;虽然销量不佳,但蔚来目前毕竟还是主流厂商,如果改走中低端路线,新的销量顶不上,旧的销量又崩溃,蔚来将很快掉队,这显然是一件可怕的事情。
现在的蔚来可以说是进退两难,能不能翻身,还要看管理层有没有魄力进行改变。而对整个新能源汽车行业来说,蔚来在探索新的商业模式上的价值是无可估量的,整个行业的从业者都将因此而成长。
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