【原创】连续超越德国和日本 中国的汽车出口冠军地位能否坐稳？

　　在3年前，你能想象中国成为全球汽车出口冠军吗？即使是最乐观的人，面对日本、德国这两座“大山”也会觉得底气不足。但到了2023年，中国已经坐稳了全球汽车销量冠军的宝座。

　　这里边有新能源汽车的功劳，也有传统汽车厂商的进步。过去3年时间里，中国车企出海一年一个台阶，用实力改变了全球汽车行业的旧秩序，建立起了属于自己的新秩序。不出意外的话，未来几年国产汽车工业将创造更大的成绩。

3年时间 坐稳全球第一

　　中国在全球最大汽车市场的位置上已经坐了很多年，但在以前，不要说是出口，就是国内汽车市场，也被合资厂商掌握着主导权。但在过去3年时间里，中国已经成长为全球汽车出口的带头大哥。

　　2023年第一季度，中国汽车出口达到106.9万辆，超过日本的104.7万辆，首次成为全球第一。更重要的是，中国汽车出口才刚刚起步，发展速度远远超过日本和德国。乘联会等专业机构预测，今年中国汽车出口量将达到400万辆的水平，令日本望尘莫及。

　　此外，中国汽车出口还打破了此前仅靠低端车抢占市场的历史，实现了量价齐升。4月份中国汽车出口总值达到2045亿元，同比增长120.3%；5月份出口总值再度飙升，增加至2667亿元。一个崭新的汽车出口大国正在强势崛起。

　　有意思的是，在中国汽车大举出海的同时，汽车进口量却在加速下滑。2023年第一季度中国汽车进口量仅为16.3万辆，同比大跌27.4%，这说明在国产汽车崛起之后，进口和合资车型的光环已经被打破，消费者对国产汽车的满意度也在迅速上升。

　　事实上，中国是世界上最大的汽车市场，但在2020年之前的十年时间里，中国汽车出口量一直在100万辆左右徘徊。以中国汽车市场的体量而言，这个数字是拿不出手的。

　　但2020年中国汽车出口暴涨至200万辆，随后在2021年超越韩国，2022年超越德国，2023年超越日本登顶全球第一。放眼全球汽车市场，这种级别的强势崛起还是第一次出现。

哪些车企是主力？

　　在很多人的印象中，中国汽车出口暴增，是受到了新能源汽车的影响，但实际上却并非如此。数据显示，2022年中国车企出口前10名中，只有特斯拉属于新能源车企，其余厂商均以燃油车为主。新能源汽车势头的确很猛，但目前的汽车出口中还挑不起大梁。

　　2022年在汽车出口方面表现最好的是上汽集团，年出口量达到惊人的90.6万辆，约占中国汽车出口总量的32%，表现相当抢眼。

　　上汽集团在汽车出口方面的良好表现，与MG品牌的强势是分不开的。MG品牌是上汽09年从英国收购而来，目前在西方多个发达国家市场拥有强大的品牌影响力，是多个细分市场上的一流品牌，2022年单品牌海外销量达到48万辆。

　　排在第二位的是奇瑞汽车，出口量达到45万辆，奇瑞汽车在海外市场耕耘多年，已经在多个市场实现了本地化运作，海外销量节节攀升。

　　除此之外，长安、吉利等头部自主品牌海外销量也都达到了20万辆的级别，并且还在不断提升。不出意外的话，未来中国有望培养出3-5家世界级的车企。

　　同时，与奇瑞、吉利相比，比亚迪的出海历史并不算短，但它以前专注于商用大巴等车型的出口，在乘用车市场上几乎没什么表现。2022年比亚迪出口量达到了5.5万辆，仅相当于上汽的零头，但2023年1-5月份比亚迪出口量就超过了6万辆，全年有望超过20万辆，成为又一个出口巨头。

未来将会如何发展

　　在国内汽车市场上，人们总有一种新能源汽车取代燃油车的感觉，不少传统汽车厂商也的确停止了燃油车的研发与投放。

　　但需要注意的是，海外市场非常复杂，不是哪个国家都有中国这种完整的新能源产业链，它们的新能源汽车普及速度并不会像中国这样快，这给了国产传统厂商大量的市场空间。从短期来看，燃油车仍将是中国车企出海的主力。

　　以欧洲市场为例，欧洲是仅次于中美两国的新能源汽车重镇，但与去年相比，德国、法国、意大利这种传统的汽车大国渗透率反而是下降的。

　　此外，在俄罗斯、中东、东南亚等市场，燃油车同样有广阔的发展天地。

　　未来较长一段时间里，中国汽车出海将实现燃油车与新能源车齐头并进，既把握现在又把握未来，共同征战全球市场。这是中国汽车工业前所未有的发展机遇，有实力、有技术的汽车厂商总会抓住机会。

　　汽车几乎是所有大国的经济命脉，中国也不例外。2023年5月份，汽车是中国罕见的保持高速增长的商品。借着这股东风，中国汽车出海有望迎来真正的爆发期。未来的全球汽车市场，中国汽车厂商将会在主导地位上占据一席之地。

原创内容，转载请注明出处：《汽车经纬网》www.qichejingwei.com。