蔚来EC7尾翼除了拉风还有啥用？

　　说起汽车尾翼，老司机们并不陌生。

　　你可能在儿时的四驱车玩具上把玩过它，在上海的F1方程式赛场上首次邂逅它，或许还曾在油车的车尾加装过它。

　　无尾翼不运动，作为一款流线优雅、运动时尚的轿跑SUV，蔚来EC7也搭载有主动升降式尾翼，在颜值上恰到好处地延长了车尾流线，增加了视觉上的运动感。

　　除了为颜值增添点睛之笔，汽车尾翼还有什么用？蔚来ES7的尾翼又强在哪？

汽车尾翼 讲美学更要讲科学

　　汽车尾翼，在中文专业语境中通常被称为「扰流翼」、「扰流器」，英文则翻译成「Rear Spoiler（破坏者）」。名字多少让人迷惑：扰的到底是什么「流」，又要破坏什么？

　　故事得从「风阻」讲起。

　　一辆急驶的汽车，不但通过轮胎的滚动摩擦，与地面做着亲密接触，还要「驾长风」，迎面与空气进行「耳鬓厮磨」。

　　通常而言，空气会在纵向、侧向、垂直三个方向对行驶的车辆形成阻力，即「风阻」。风阻大小与速度的二次方成正比，克服风阻所花费的功率（W）与速度的三次方成正比。这就意味着，行驶速度越快，风阻越高，克服风阻的额外能耗也就越大。因此，对新能源车而言，千方百计降低风阻系数，便能带来更长的续航。

　　而在众多「风阻」中，「压差阻力」又是最主要的空气阻力来源。

　　如下图所示，当气流贴附平滑的车身向后流动到车尾时，车体型面突然大幅度转折，气流却不可能随之急剧改变方向，于是与车体表面分离，在车尾形成几近真空的低压区。而此时车头由于迎面而来的气流「撞击」，正承受着较大的正压。车的一头一头尾出现显著的压力差，就会形成向后的合力--此即「压差阻力」。

　　这时，汽车尾翼就以其独特的上翘造型引导气流，将负压区后移，削弱下洗（downwash）气流带来的负压影响，也就减少了压差阻力，削弱了整车风阻。

　　但作为「扰流器」，尾翼能「扰」的流还不止于此。

　　「流体力学之父」丹尼尔·伯努利曾在1726年提出：当流体速度越快，物体与流体接触界面上的压强就会越小，反之压强就越大。

　　日常生活经验告诉我们，当水流相对稳定地流过河床时，在河面较宽的地方流速慢，较窄的地方流速快 。同理，由于机翼截面是个下平上凸的形状，这使得空气在机翼上方的流速类似经过狭窄地方的流水，速度要大于下方。那么根据伯努利提出的流体力学基本原理，机翼下方的压强一定会大于上方，这就为飞机提供了一个升力，飞机跑得越快，这个升力越大，最终凭此飞上了天空。

　　汽车的侧截面形状碰巧也是上凸下平。高速行驶时同样也会得到一个升力。但这个升力却成事不足败事有余--不足以让汽车上天，却能减弱汽车的抓地力，影响汽车操控性。通常，车尾的升力会比车头的更大，容易导致车辆在高速行驶时（通常120~150km/h以上，不同车辆情况不同）转向过多、后轮抓地力减小。

　　而汽车尾翼恰恰可以在不增加车体重量的前提下，降低这种上升力。

　　以EC7为例，如下图所示，当尾翼打开后，气动布局随之「改善」，将车顶冲下来的气流转化为一道向下的压力，从而增加抓地力，显著提高车辆在高速行驶（特别在过弯道和漂移）时的稳定性。

　　EC7尾翼的优点，远不止于此。

　　蔚来EC7的主动式电动尾翼，可以根据车速自动调节尾翼高度和角度，不但改善风阻增加续航，还能在高速行驶场景下提升操控稳定性，实现低能耗和优化操控的完美兼得。

EC7是如何做到的？

　　通过一个精密的7连杆控制机构，EC7电动尾翼只需2.5秒即可开启，最大展开角度可达31°。从外观看，展开后的尾翼如展翅翱翔，气势舒展，颇具视觉美感。

　　根据用车场景的不同，EC7尾翼的开启分为两个档位。

　　首先是减阻档。当车速大于80km/h时，尾翼自动开启至18°，引导气流将负压区后移，削弱下洗气流带来的尾涡阻力，降低10counts（4%）的风阻系数。此时汽车风阻将达到最低点，同时提升7公里的续航里程，让汽车驾驶更省电，更经济。

　　为避免尾翼频繁开闭，尾翼打开至减阻档后，车速低于20km/h时才会自动关闭。

　　然后是极速档。当车速达到170km/h时，尾翼将开至31°，此时借助风力将对车辆后轴产生470N的额外下压力（车速200km/h时将达到最高650N的下压力），抵消车辆在高速行驶中产生的升力，增加操控稳定性、抓地力，从而提升驾驶安全性。而当车速降至160km/h以下时，尾翼自动调至减阻档，回到最低风阻模式。

　　值得一提的是，经过蔚来空气动力学团队的反复调试，EC7尾翼的造型最终以飞机机翼为灵感，设计出前厚后薄，上平下凸（与飞机机翼相反）的翼形结构。在这种结构下，由于下表面空气压缩，导致流速增大，能够将叶片「往下吸」，在高速行驶时为车辆提供额外的下压力，进一步克服整车气流升力。

　　此外，由于EC7尾翼翼形叶片的前缘（leading edge）形状比后端「钝」，前端空气的流速快于后端，形成负压，还能把叶片「往前吸」。而后端（trailing edge）由于收窄，完美的流线造型让空气没有「抓手」，这使得尾翼叶片本身不但不增加任何风阻，反而能给整车增加向前的推力，从而实现极佳的空气动力学效果。

　　为了实现如此精密的弧面造型，EC7尾翼在材料的选择上颇费思量。金属虽然具有较强的钢化力学性能，但成型工艺却无法完美实现机翼般的流线外观。

　　经过反复比较研究，制作团队最终采用了尼龙+玻璃纤维的复合材料，强度高、自重低，可塑性好，既能满足造型美观，又能实现结构强度。同时，尾翼上表面材质采用PC+PET，适合油漆附着，使表面涂装达到与整车完全一致的高级质感。

　　最后，插播一则温馨提示：想要开启EC7尾翼，除了上文提到的自动模式，还可以手动操作。日常用车选自动模式即可，但······你若想在朋友环伺的社交场合小小得意一把，请果断启动「手动模式」，让EC7尾翼在众目睽睽之下孔雀开屏。

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