【原创】权益缩减是变向涨价 蔚来汽车的逆向运营真的可行吗？

　　2023年上海车展上新能源汽车是主角。大量精品车型的涌现，证明新能源汽车核心技术正在迅速普及，车型售价降低是必然趋势。不过什么时候都有与行业逆行的勇者，蔚来汽车就是个典型。

　　近日蔚来汽车对部分购车权益进行了调整，相当于进行了一次变向涨价，引起不少消费者的关注。逆势涨价，蔚来汽车当然知道此举的不合理之处，那它为什么还要这么做呢？

用户权益缩水 蔚来变向涨价近3万

　　根据蔚来汽车官方的说法，6月1日起，支付定金购买蔚来旗下ET7、ES7、EC7、ET5车型，以及8月1日起支付定金的全新蔚来ES8用户的首任车主，充电桩将变成付费购买，每月免费换电次数也将变更为4次；目前购买蔚来汽车的首任车主，却可以享受每月6次的免费换电，或者选择免费充电桩+4次换电的组合。

　　也就是说，蔚来用户要想享受原有权益就只要掏钱去买。除此之外，蔚来智能驾驶辅助系统NOP+测试版目前是免费试用阶段，但从7月1日起将结束免费，实行订阅模式，订阅价格高达380元/月。

　　如果在5月31日前提车或者支付定金购买ET7、ES7、EC7、ET5，或者7月31日之前支付定金购买蔚来ES8，则可继续享受2年NOP+的免费使用权。

　　蔚来在6月1日之后直接取消了价值3万元的用户权益，蔚来汽车缩减用户权益，相当是一次变向涨价。在如今跌声一片的新能源市场中，这样的涨价显得相当另类。

蔚来汽车为什么逆势涨价？

　　涨价总要有一个合适的理由，汽车市场的内卷应该是卷服务、卷价值，而不是卷价格。

　　过去蔚来汽车有两种权益，即要免费充电桩的话免费换电4次，不要充电桩的话免费换电6次，不少消费者在要不要充电桩之间徘徊。现在蔚来统一改成换电4次，减少两次换电权益，将会减少相应的成本支出。

　　人们理解的内卷，往往是看同等配置下谁更便宜，或者同等价位下谁的配置更高，服务更多。蔚来一个月的销量规模在一万辆左右，用户买不买蔚来汽车，看的是配置、动力、性价比。

用互联网思维造车 蔚来汽车的路走对了吗？

　　试想如果蔚来取消免费换电，和自动驾驶系统，这也将会是两大收入来源。

　　过去20年，几乎所有主流的互联网公司通过免费和促销，快速扩大用户基数，形成用户习惯，待用户群体稳定之后，再开始对各种增值性的服务进行项目收费，最终实现盈利。

　　对于蔚来，摆在面前的问题是，能不能建立起竞争壁垒？这个所谓的竞争壁垒指的是那种让消费者只购买蔚来，而不购买其它品牌的体验。值得认同的是，蔚来从诞生便营造了品牌光芒，锁定了精英阶层，成功营造了用户的优越感。

　　其次，汽车行业与互联网行业有本质区别，因为互联网行业的边际成本非常低，研发一款QQ聊天软件，腾讯可以用上20年而不用重新研发，但蔚来每造一款车都需要付出巨大的硬件成本。

　　蔚来的问题不是出在车上，而是出在商业模式上。在智能手机市场，一开始也有不少人叫着要靠软件挣钱，甚至还有人搞起了“硬件利润超过5%就会返还给用户”的宣传，但最终华为、苹果、三星的主要利润仍然来自于硬件差价。蔚来想靠“服务”去实现盈利，过程肯定会比较漫长。

　　目前蔚来家族中，销量最高的是蔚来ET5，它也是蔚来家族中最便宜的车型。这就足以证明，价格、配置、空间之类的指标仍是消费者所关注的重点。

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