【原创】电池回收将开启新的风口

　　在MBA的教科书中，在金矿旁卖水一直是一个被津津乐道的故事。在国内乃至全球资本蜂拥进入电动车领域的当下，电池回收可能承担起的就是那个卖水的角色。

　　虽然并不起眼，但却是不可或缺。尤其是对于中国来说，如果能够在电池回收领域掌握更加领先的技术，拥有自己的核心竞争力，将会在全球范围内发展成一个极具潜力的新的细分市场。

动力电池一定要回收

　　动力电池回收具有很重要的战略意义。最近几年，国内新能源汽车呈现爆发式增长的态势，无论是电动车整车渗透率在国内持续增加，还是电动车续航里程不断增加，都促成了国内动力电池装机容量的迅速攀升。

　　2021年，国内的动力电池装机容量达到154.5 GWh，而这个数据在2026年有望达到762 GWh。这么多的电池在达到使用寿命之后就需要进入到报废流程，如果不妥善处理，将对未来造成巨大的影响。

　　一方面，动力电池中有钴、镍、铬等金属。如果坐视这些金属进入到生态链中，那会导致严重的环境污染，对人们的身体健康和全球生态链带来系统性的伤害。

　　另外一方面，中国虽然地大物博，但是我国的钴矿、镍矿、锰矿和锂矿储量仅占全球总储量的 1%、3%、4%和 7%，也就是说在动力电池所需的金属方面，中国储量并不丰富。

　　这也就意味着，我们每年不得不从海外花费高价大量进口钴、镍、锰和锂来支持国内动力电池企业的生产。因此，做好电池回收在某种程度上也能够降低进口的压力。

拆解电池是一门技术

　　电池的回收利用，主要可以分为梯次利用和拆解回收两个方面。

　　1.梯次利用

　　电动汽车对于电池的性能要求较高。一般情况下，当动力电池性能只达到原来的70-80%之后，就不再能够满足电动车的使用需求。但是电池之外，很多对于电池性能要求并不是很高的储能领域，依然可以发挥比较大的作用。

　　电池梯次利用需要经过电池包拆解、电池剩余寿命评估以及电池模组的重新集成这几道工序。

　　虽然电池梯次利用能够最大程度使用电池的剩余价值，但却没有完全解决电池的回收问题，因为当被梯次利用的电池也已经没有了价值的时候，还是需要拆解回收。

　　同时，电池的梯次利用其实就是将还能用的电池当做储能设施。储能设施不能单独存在，还是需要和绿色发电这样的基础设施捆绑在一起。

　　但是绿色发电，本身就意味着大量的投资。因此废旧电池用作储能设施，本身还会受到储能设施建设的制约。从政府层面，还需要进行一个协调规划，确保车用的废旧动力电池和储能设施之间进行很好的衔接。

　　2.电池拆解回收

　　梯次利用并非是动力电池的终结回收业态。等到电池的潜力被挖掘用尽之后，还是需要进行拆解。

　　电池拆解是一门技术活，其需要经过包括放电、拆解电池包、破碎、筛选在内的前道预处理过程以及酸浸和萃取提盐的后道处理过程。

　　但目前，国内的电池拆解回收还远远没有形成气候。根据相关数据显示，国内动力电池拆解回收的有效产能为每年60万吨，但纳入到国家监测范围的回收的废旧锂电池不过23.5万吨，尚不到总量的40%。

　　这就意味着大量的废旧电池进入到了作坊式的小企业当中。时下，全球范围内和动力电池相关的金属价格暴涨，导致了国内很多作坊式的电池回收单位如雨后春笋般崛起。

　　但是它们的能力相对有限，且没有办法形成规模效应，因此国内在电池拆解领域始终没有诞生一批巨头级的企业。

政策需要更加强势一些

　　无论是从环境保护角度，还是从经济利益角度，电动车动力电池回收都是一个我们一定要做的项目。

　　目前，电池回收处在非常前期的阶段，国内电池回收行业的行业集中度并不高。这主要是电池回收行业毛利率并不高，且电池回收社会效益没有被充分认识到所决定的。

　　和其他行业不同，由于电池回收一旦出现问题，会对国内环境保护造成很大的冲击。因此在这个领域，国家也必须要出台相应政策。

　　政府给予足够的补贴来提升电池回收处理的能力，同时也要对广大的车企进行约束，利用高科技手段对每一块电池进行追踪，确保废旧电池不会随意落入市场中。

　　电动车退补已成必然，下一阶段国家对于电动车行业的补贴将转向基础设施领域。这种情况下，分出一部分资金在电池回收领域，也是完全有可能且有必要的。

　　当前，国内的动力电池企业纷纷在海外设厂。这其实给了国内的电池回收企业很好的机会。

　　如果可以和动力电池企业结伴出行，那必然可以在海外市场抢占很多的市场份额。但这就对国内的电池回收企业无论是在财力还是在全球化运营能力方面提出了很高的要求。

　　不过随着全球范围内电动车/新能源汽车行业的快速扩张，电池回收企业也将被政策推动而不断壮大，未来我们在电池回收行业还将诞生下一个“宁德时代”或者“比亚迪”级别的公司！

原创内容，转载请注明出处：《汽车经纬网》www.qichejingwei.com。