【原创】麒麟电池能否改变电动车未来的进程走势？

　　在今年6月，宁德时代发布了全新的麒麟电池，让宁德时代再度登上全球电池舞台的中心。

　　麒麟电池最大的亮点就是其围绕续航和快充两个电池核心指标上取得了明显的突破：电池系统集成度创全球新高，使得电池包体积利用率突破72%，能量密度达到255Wh/kg。

　　整车续航里程就有了突破1000公里的基础。在补能方面，由于麒麟电池采用了全球首创的电芯大面冷却技术，因此其可以支持5分钟快速热启动及10分钟快充。

麒麟电池性能如何？

　　要了解麒麟电池，首先需要熟悉CTP（Cell to Pack）技术。所谓CTP技术，是将电芯直接集成进电池包，以此来提升电池包的空间利用率和能量密度。

　　在CTP技术领域，宁德时代处于比较领先的位置，之前其还曾授权韩国现代汽车使用自己的CTP技术。而麒麟电池就是宁德时代最新的第三代CTP技术。

　　麒麟电池最大的特点就是将电芯倒置。在结构层面，麒麟电池还使用了平板化的托盘，将箱体上的纵梁或横梁都去除，配合低膨胀的电芯使得整体的空间利用率达到最大。

　　麒麟电池将之前布置在电池底部的水冷功能相关部件全部转移到了电芯中间，并将水冷、隔热等进行集成。

　　此外，麒麟电池内部还大量采用了无线控制技术，最大程度简化了内部走线。总之一句话，就是尽一切可能将电池包的利用率提高。

　　从效果来看，搭载磷酸铁锂的麒麟电池的能量密度 160wh/kg，而使用三元高镍作为电芯，可以让麒麟电池的能量密度增加到250wh/kg，这比特斯拉最新的4680无极耳电池还多装了13%的电量。

　　快充性能也是麒麟电池另外一大亮点。众所周知，要想实现快充，就必须要有非常好的冷却效果。麒麟电池能够在两块电芯的中间加水冷钣，能够通过更好的冷却效果来提升充电电压。

　　采用这种冷却方式还能降低热失控现象的出现。由于温控系统以及导热系统的先进性，使得麒麟电池能够实现10分钟充满80%的快充能力。

固态电池或是麒麟电池的强劲对手

　　从上文对麒麟电池的分析可以发现，这款电池这是尽可能通过提升电池包的利用率，来布置更多的电芯，以提升电动车的续航里程。同时凭借全新设计的性能更强的液冷系统来提升快充的上限。

　　和麒麟电池不同，目前不少主机厂正在研发固态电池/半固态电池，现在包括车企和不少电池公司，都把不少精力都投入到了固态电池领域，为固态电池的商用化部署应用进行充分的认证试验。

　　在固态电池方面，包括丰田在内的日系车企处在比较领先的位置。以丰田为例，其研发的固态电池能量密度将达到600Wh/kg，单纯从数据上来看，已经大幅领先麒麟电池，双方之间已经存在明显的代差。

　　同为国内动力电池公司的国轩高科，其推出的半固态电池的能量密度也已经达到了360Wh/kg。

　　按照国轩高科的说法，其即将装车。至于赣锋锂业，也曾经宣布了其第一代固态电池已经在东风风神E70上得到部署并进行交付。

　　当前，阻碍固态电池进行商业化部署的最大挑战在于其较高的成本。一方面，是固态电池自身成本高于传统的锂电池，要想降低成本，还需要提升产量并寻找比较好的工程方法进行降本。

　　另外一方面在于需要放弃现有的锂电池生产产线，对电池产线推倒重来，这个也需要一笔不小的投资。不过当前主机厂也正在积极寻求相关的解决之道。

　　日产预计到2028年，固态电池将使电动车电池包的成本降至每千瓦时75美元，最终目标是降至65美元以下。

如何平衡换电与麒麟电池

　　相比于超充，换电是国家鼓励的快速补能的发展方向。

　　在此之前宁德时代已经布局了换电技术，并专门打造了换电品牌EVOGO。其所推出的“巧克力换电块”，能够同时提供3个电块，每一个电块有大约200km的续航，且能够提供按需租电的方案。

　　在EVOGO发布会上，宁德时代甚至提出了可适配全球80%已上市以及未来3年要上市的纯电平台开发的车型的宏大愿景。

　　但由于电池和整车底盘进行了一体化设计，因此无法开展换电的服务。所以在未来，宁德时代如何来分配相关的资源，怎么看待采用快充技术的麒麟电池和采用换电技术的巧克力电池之间的差异，也是一个需要平衡的课题。

　　对于宁德时代来说，麒麟电池的上市，无疑帮助宁德时代重新站在市场的前列。从性能上来看，麒麟电池的确有了能够帮助电动车取代燃油车的能力。要想进一步提升电池的性能，必然需要对电芯的底层化学层面进行突破。

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