【原创】GPU再断供 又一波芯片潮加速到来

　　8月31日，美国芯片设计巨头英伟达被美国政府要求限制向中国出口两款被用于加速人工智能任务的最新两代旗舰GPU计算芯片A100和H100。AMD同样被要求限制向中国出口其MI250人工智能芯片。

　　所谓GPU，是Graphics Processing Unit的简称，为图像处理器。它是由数以千计更小、更高效的核心组成的大规模并行计算架构芯片。

　　相比于我们较为熟悉的中央处理器CPU，GPU无论从设计还是制造上难度大很多，是很多超级计算机/数据处理中心的不二选择。而英伟达和AMD，尤其是英伟达是这个领域的佼佼者。

　　其不仅在相关硬件上领先竞争对手不少，在相关的软件生态(CUDA)上更是奠定了其他竞争对手可能短期内难以赶超的优势。

替代方案靠谱吗？

　　目前较为主流的是A100 GPU，基于Ampere架构，采用7nm制程，FP32峰值算力为19.5TFLOPS。更不要说即将亮相的H100，采用全新的Hopper架构，FP32格式下算力为1000TFLOPS，是A100的3倍。

　　除了算力的大幅度提升之外，H100还引入了Transformer引擎，其和当前自动驾驶公司在BEV算法中引入的Transformer模型相匹配，因此被认为是推动自动驾驶算法优化的最好方案。

　　按照英伟达CEO黄仁勋的说法，英伟达正在积极给客户寻找替代方案。但是放眼英伟达可选的产品库中，性能最好的莫过于12nm的Volta架构产品V100。显然这款老的产品，很难满足国内自动驾驶相关研发企业的需求。

　　大家的自动驾驶场景正在从L2级别驾驶辅助向领航功能演进，尤其是从高速公路场景向城市路况场景拓展，对于后台超级计算机的算力需求将呈指数级增加。所以，退回过去的V100基本没有任何意义。

汽车行业需要未雨绸缪

　　这两年，无论是蔚小理这样的整车企业，还是华为、百度、Momenta、Pony这样的自动驾驶技术公司，在各种测试中的表现其实完全不输给美国同类型企业。

　　不过，这次禁售的芯片更多是用在超级计算机或者用在云端计算这样的基础设施上。

　　对于目前很多车企从英伟达采购的下一代自动驾驶平台Orin，并没有受到直接的影响。不过谁也没有办法保证，在今后的两三年时间里，美国不会有其他方面的动作。

　　所以，从当下开始，国内自主品牌车企在研发下一代搭载自动驾驶技术的车型时，英伟达Orin平台是一方面，地平线、芝麻智能这样的本土方案也需要同步进行开发。一旦英伟达、Mobileye被禁，那备选方案可以立马补上。

欧美芯片企业长期表现受影响

　　从短期来看，中国相关企业受到的影响很大。但美国限制其芯片公司对中国的出口，无疑也让芯片公司错失了中国这个全球最大的半导体芯片市场。

　　根据数据显示，英伟达2021年总营收达248.85亿美元，来自中国的营收接近三分之一；至于AMD，在去年总营收的164.34亿美元中，中国也贡献了接近四分之一。

　　作为两家企业卖得最好，溢价空间最小，且同时也是国内需求最大的通用GPU，美国这次出台的限令，将让两家公司的短期业务前景蒙上不小的阴影。

　　在相关政策出台之后，帮助客户寻找替代方案成为了英伟达头等大事。但是由于很难绕开美国的限制，因此能够替代的方案必然需要在性能上做出一定的妥协，这也很难满足国内客户的需求。

　　从长远来看，如果中国的本土芯片企业能够崛起，那像英伟达和AMD这样的国际芯片巨头，很难再从中国市场赚取超高的利润。

　　正如同之前的整车企业类似，随着吉利、比亚迪、长城这些自主品牌车企体系能力的不断增加，通用、福特在国内难以再如刚刚进入中国市场时，靠几款车型就可以轻松实现每月交付破万的成绩。

　　在芯片领域，我们肯定也可以再现这样的历史。

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