【原创】比亚迪进军自研智能驾驶芯片 是补齐短板还是锦上添花？

　　乘联会数据显示，2022年上半年中国新能源乘用车销量达到224.7万辆，同比增长122.4%，其中比亚迪一家销量就达到了64万辆，超越特斯拉成为全球新能源汽车销量冠军。

　　不过比亚迪也并不是没有缺点，在智能化方向上，比亚迪就落后于特斯拉以及造车新势力。7月15日，有媒体报道称，比亚迪计划由比亚迪半导体团队主导研发智能驾驶芯片，预计年底就将进入流片环节。

　　比亚迪一直都有着比较强的自主研发能力，在决定自研芯片之后，能够补上自己的短板吗？

为什么要自研芯片

　　到目前为止，比亚迪半导体在IGBT芯片、MCU芯片等领域有很强的话语权，已经形成了很大的竞争优势，那为什么现在要进军智能驾驶芯片呢？

　　原因很简单，那就是比亚迪目前在智能驾驶领域的表现比较弱势。关于这一点，消费者都有比较直观的感觉。

　　在过去几个月时间里，比亚迪的销量突飞猛进，成为国产竞争对手们难以企及的存在，但比亚迪旗下车型的核心竞争力主要体现在续航、安全、省油等方面，没有哪一款车把智能化、自动驾驶当成重点。

　　要想长期保证市场领先，比亚迪必须要在智能化方向上有所作为，而智能驾驶芯片，就成了比亚迪必须攻克的难关。

　　同时，比亚迪长期以来的“垂直整合”基因也决定了其迟早会走上自研智能驾驶芯片的道路。

　　比亚迪在技术研发领域的布局，其实与华为非常相似，作为一家靠正向研发立足的巨头级厂商，比亚迪不太可能通过外购芯片来实现自己的智能化梦想。

　　就目前的情况来看，比亚迪拥有强大的芯片研发团队，同时也愿意投入庞大的研发资金。在智能驾驶芯片的进度有可能超出外界预期，届时比亚迪将会大大提升自身的竞争力。

　　此外，比亚迪目前正在极力推动旗下半导体等业务板块独立分拆上市，同时还准备将刀片电池、e平台、IGBT芯片等核心零部件外销，芯片方面的进展，将为比亚迪创造在卖车之外的多个利润增长点。

现在进场到底晚不晚？

　　现在的问题是，比亚迪直到现在还开始自研智能驾驶芯片，会不会已经有点晚了？

　　首先需要注意的是，智能驾驶领域的“短板”，对比亚迪来说未必就是真的短板。在过去一年时间里，比亚迪的销量暴增，如果短板真的这么显著，其销量必然受到制约。

　　当下，消费者更看重的是一款车的价格、品质、续航、舒适度、性价比、保值率等等核心指标，而在这些指标方面，比亚迪并不存在什么短板，销量足以证明一切。

　　事实上，对绝大多数用户来说，主动刹车、疲劳驾驶提醒、并线辅助之类的功能已经足以满足日常需求。

　　比亚迪现在开始自研智能驾驶芯片，不仅不晚，甚至还有一定的前瞻性。未来几年时间里，新能源汽车厂商的主要任务仍然是提高续航里程和安全性能、降低生产成本、加快新车交付。

　　比亚迪董事长王传福曾经说过，新能源汽车的上半场是电动化，下半场是智能化。比亚迪的上半场已经完成的足够好，自研智能驾驶芯片，也是为下半场开了一个好头。

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