【原创】长安再加码推出“诸葛智能” 智能化真是当下所需？

　　比亚迪董事长王传福有过这样一个判断：电动汽车的上半场是电动化，下半场是智能化。到目前为止，比亚迪已经成为全球新能源汽车销量冠军，但其核心卖点依然是电池、续航、空间、安全之类的东西。

　　然而在比亚迪之外，不少厂商却已经按捺不住了。近日，长安汽车正式发布了旗下智能品牌——诸葛智能。

　　长安汽车发布的“诸葛智能”，并不是一款车，或者某一款车系，其更像是各种理念的集合体，核心思路则是智能化应用。

　　在这次的发布会上，长安汽车还发布了基于SDA架构打造的CD701概念车。那么这个“诸葛智能”，到底能为长安汽车带来什么呢？

什么是诸葛智能？

　　在发布会上，长安汽车并没有对诸葛智能这个名字的来源做过多解释，但从字面意思可以看出，其是想表达自己的汽车跟诸葛亮一样聪明。那么这个被长安汽车寄予厚望的诸葛智能，包括哪些内容呢？

　　目前汽车的智能化应用主要集中在三大方向：人车交互、智能驾驶、生态系统。在这次的发布会上，长安汽车也并不讳言，旗下的诸葛智能，预计将为用户带来诸葛交互、诸葛智驾、诸葛生态三大核心体验。

　　诸葛交互是一种进化版的人车交互系统，同时在数据收集、分析、处理等方面也进行了升级，再加上长安汽车长期积累的算法平台，能够带来比现有车型更高级的人车交互。简单来说就是，让车辆能够更好地执行车主的指令。

　　诸葛智驾也是同样的道理，它对目前主流的主动刹车、倒车车侧预警等驾驶辅助功能进行升级，同时还照顾到了自主泊车、智能领航等领域。

　　但从客观角度来说，目前的智能驾驶，不太可能超越L2级别，长安汽车也很难获得突破。

　　诸葛生态则侧重于车载互联方面。根据长安汽车的说法，诸葛生态依托于强大的中央计算平台和端云一体系统，软硬件可以扩展，车载服务生态也可以进行自定义。

　　目前的车载互联生态其实就是对智能手机的模仿，汽车厂商们努力想把智能手机的顺滑体验移植到汽车上。

　　举个最简单的例子，目前即便是1000元左右的低端智能机，也能安装各种APP，并且能够进行OTA升级，但有不少的电动汽车却做不到这一点。

　　从客观角度来说，诸葛智能并没有呈现出什么超越性的地方，它是长安汽车整合旗下各种智能化资源后的结果。

　　诸葛智能上车，对长安汽车的智能化水平和用车体验肯定是一次升级，有助于它更好地参与市场竞争。

为什么要发力智能化？

　　最近两年多时间里，新能源汽车飞速发展，在销量不断提升的同时，也出现了很多超出人们正常想象的地方，智能化的泛滥，就是其中之一。

　　按常理来说，智能化只不过是电动汽车诸多功能的一个组成部分，无论想造什么样的车，首先得有销量，在销量的基础上才能谈智能，不然所谓的智能化就是空中楼阁。

　　然而现在很多汽车厂商却把智能化当成了核心竞争力，长安汽车的诸葛智能，也是这个路子。

　　那么为什么汽车厂商们集体冲击智能化呢？本质原因是，智能化是一个不能量化的东西。

　　一款车续航是多少，速度是多少，轴距是多少，消费者是看得见、摸得着的，是不能造假的，但一款车有多聪明，能在多大程度上保证人的安全，谁也不能下一个清晰的结论。

　　汽车的电动化，讲究的是实证；汽车的智能化，讲究的却是概率。正因如此，汽车厂商们才纷纷进军智能化。

　　一款电动汽车所搭载的动力电池，其技术原理多年前就已经确定，各大厂商投入资金无数，到目前仍然没有取得正极材料上的革命性突破。

　　2021年年初宣布造车的小米，到现在连汽车的大体形态都没有确定，但已经开始宣称要在2024年成为“自动驾驶第一阵营”了。

没有电动化 谈何智能化？

　　从客观角度来说，长安汽车聚焦于智能化，并没有什么可批判的地方，智能化本身的确可以很好地提升用户的用车体验。从某种程度上来说，诸葛智能也算是提前布局了。但现在的问题是，电动化怎么解决？

　　传统燃油车时代的国产三巨头长安、长城、吉利，新能源方面表现不尽如人意的便是长安。

　　长城旗下的欧拉，吉利旗下的几何、极氪慢慢都走上了正轨。但长安的新能源业务本质上是靠长安奔奔EV这款微型车在撑场子。

　　与宁德时代、华为联手打造的阿维塔汽车前途未卜，深蓝系列也是刚刚上市。因此对长安汽车来说，最紧迫的应该是努力提升销量。

　　没有销量，电动化做得不到位，如何实现智能化？智能化只是一种高阶的服务，其不能代替产品本身。诸葛智能自身没什么错，但长安汽车应该在续航、安全、性价比等方面多下功夫。

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