【原创】骁龙8295 AI算力提高10倍 谁能撼动高通的地位？

　　不少人还对几年前智能手机领域高通骁龙大战华为麒麟的故事记忆犹新，不过现在麒麟高端芯片已经基本退出江湖，高通不仅在安卓手机领域一家独大，在智能驾驶领域也成为当之无愧的领导者。

　　近日高通第四代座舱芯片平台发布，比目前主流的高通骁龙8155芯片更先进的骁龙8295也逐渐浮出水面。在智能驾驶芯片领域，高通一家独大，不少汽车厂商将高通芯片当作核心卖点，就像麒麟芯片崛起之前的智能手机厂商一样，那么高通的这种优势会一直延续下去吗？

高通骁龙8295先进在哪里？

　　新发布的骁龙8295芯片有一个明显特征，那就是它的设计蓝本不是手机芯片，而是面向笔记本终端的骁龙8cx Gen3，制程工艺大约与2021年的骁龙888相当，整体性能则类似于2020年发布的华为麒麟9000，称不上特别先进，但与骁龙8155相比还是有不小的进步。

　　与高通骁龙8155相比，骁龙8295在性能上有明显提升，AI算力从4TOPS大幅提升至30TOPS，GPU整体性能提升了2倍，3D渲染性能提升3倍，同时还新增了对电子后视镜的支持、机器学习视觉、乘客监测以及信息安全等功能，同时还能够实现一颗芯片带动车内11块屏幕。

　　也就是说，这块最新的芯片，基本上能够跟得上目前新能源汽车在智能座舱方面的各种最新进展。不出意外的话，未来一段时间里，除比亚迪之外的大部分国产厂商都将陆续采用这款高端芯片，并且将这款芯片当作核心卖点。

　　这与几年前智能手机市场的情况非常类似，每一次手机新品发布，必然伴随着手机处理器性能的大幅提升。华为、高通双巨头甚至形成了先发布芯片，然后再发布手机的传统，并进行了持续数年的竞争。

　　根据广为人知的摩尔定律，汽车芯片的迭代速度将会越来越快，不少业内人士认为，未来几年汽车芯片将会以两年时间为单位进行升级，每一次的汽车芯片换代都将引领汽车性能的变革。

汽车芯片真会一直风光下去吗？

　　从目前的情况来看，汽车芯片对新能源汽车厂商来说至关重要，是各大厂商竞争的高地。但需要注意的是，手机圈子里的经验，放到新能源汽车圈子里未必完全适用，因为汽车与手机是完全不同的产品。

　　首先，芯片的“高端”，一般指的是芯片的制程工艺。在智能手机市场，手机的体积相对固定，但消费者对手机的要求却不断提升，为了在较小的体积内提供更强大的算力，手机芯片的制程工艺必须越来越精进。

　　华为被狙击前最后一代高端芯片是2020年10月份发布的麒麟9000，当时这款芯片的制程工艺就低至5nm，与3年后的骁龙8295相当。

　　但汽车芯片却没有必要进行这种极端化的追求，原因很简单，汽车的体积非常大，可以搭载体积较大、制程工艺较落后的芯片。当性能可以满足用户基本需求时，车企便会失去追求更先进芯片的动力。

　　目前的全球新能源汽车销量冠军比亚迪，在主力车型汉EV上采用的就是14nm制程工艺的高通骁龙665芯片，但并不影响销量。

　　其次，在一款智能手机上，几乎所有的性能都通过CPU来实现，但智能汽车却并非如此。汽车上的高端芯片，主要用于支撑智能座舱和辅助驾驶功能，这些的确是高端车型必备，但它实际上只是汽车整体性能的一个组成部分。

　　一款低端芯片会让手机卡顿，但不会影响汽车的动力、空间、舒适度等性能指标。

　　到目前为止，真正在智能驾驶和智能座舱领域血拼的厂商其实都是造车新势力，国内发展比较好的比亚迪、广汽埃安、长安深蓝、吉利汽车，都不以所谓的智能座舱著称。、

　　消费者更关注的是续航、舒适度、空间，而不是面部识别、手势控制、多屏联动之类的功能。

高通骁龙是否真的无敌？

　　与智能手机时代一样，高通骁龙系列在智能汽车市场上也是一家独大，与华为麒麟芯片崛起之前的市场地位类似。但需要注意的是，高通并非没有挑战者。就目前的情况来看，骁龙最大的竞争对手，一个是蛰伏状态中的华为麒麟，另外一个则是比亚迪。

　　在2020年之前，华为麒麟芯片保持着每款旗舰芯片比高通骁龙领先半年左右的节奏，但由于众所周知的原因，华为麒麟芯片在巅峰期突然消逝，2020年发布的麒麟9000成为麒麟高端芯片的绝唱，但华为目前仍在海思身上投入大量资源，并且不设置具体的盈利目标，苦等国产厂商制程工艺的成熟。一旦实现，麒麟芯片将会王者归来，打破高通在汽车芯片领域的优势。

　　其次，比亚迪的动向也值得关注。从芯片研发能力来说，比亚迪无法与当年的华为相提并论，但比亚迪的优势在于它更懂汽车。2022年7月份，比亚迪公布了自研高端芯片的计划，随后便不断推进，前景不可限量。

　　芯片对新能源汽车来说至关重要，高通骁龙还能保持比较长时间的优势。但攻克了电池、电机、电控等各个核心环节的国产厂商，没有理由对芯片这个大蛋糕视而不见。相信不久的将来，车载芯片领域将会发生巨大变化。

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