【原创】600亿元购置税减免将为汽车市场带来怎样的改变？

　　数据显示，2022年4月份，中国乘用车累计销量为104.3万辆，同比下滑35.5%，这种低迷状况在过去十几年时间里是非常罕见的。

　　业内普遍认为，车市萎靡不振，是受到了疫情反复、原材料涨价、供应链不畅等因素的影响，因此普遍期待政府出台一定的救市措施。近日，这项政策终于要落地了。

　　根据相关会议的安排，政府将推出“阶段性减征部分乘用车购置税600亿元”的政策，用来刺激和拉动汽车消费。

　　不少人还记得，十几年前，国家曾经通过汽车下乡等政策，将中国汽车的销量规模拉到了一个非常高的水平，直接超越美国成为全球第一大汽车消费市场，那么这次，有哪些车型将会受益呢？

600亿元的购置税减免该怎么解读

　　这次的政策加上了很多定语，因此与人们想象中的普遍性、全行业减免是有一定区别的。很明显，政策层面并不希望大水漫灌，而是想进行精准扶持，把实惠落到真正需要的消费者头上。

　　首先，阶段性减免，意味着这是一次短期的刺激政策。业内人士普遍相信，这600亿元的税收减免将在2022年内发放完毕。

　　其次，本次购置税减免，针对的是“部分乘用车”，也就是说，并非所有乘用车都会受益，只会针对部分车型。目前主管部门还没有出台具体的减免措施，不过应该会根据排量、价格等进行区分。

　　根据专业机构的测算，600亿元的减税，相当于中国2021年车辆购置税的17%，一款10万元左右的燃油车购置税目前大概在8800元左右。

　　按照2021年中国汽车市场的销量规模，将会惠及678万台燃油版乘用车，达到燃油车销量规模的38%。这显然是最近几年来力度最大的救市措施。那么有哪些车型将从中受益呢？

传统燃油车将直接受益

　　最直接的受益者是燃油车。首先燃油车目前的情况相当不容乐观，2022年1-4月份，国内燃油车累计销量为492万辆，同比下滑18%。

　　如果按照这个趋势不变，那么2022年燃油车累计销量将只有1500万辆左右，整体形势相当严峻。既然要救市，那么燃油车就成了必须要救助的对象。

　　目前中国新能源汽车发展十分迅速，但普及率仍然比较低，对消费者的吸引力也无法与燃油车相提并论。

　　2022年1-4月份，中国新能源汽车累计销量为135.2万辆，大约只有同期燃油车销量的四分之一。要刺激车市，自然要从占比更大的车型入手。

　　值得一提的是，除了主管部门的600亿元的购置税减免之外，各地政府也会出台一些地方性的减免政策。

　　从这个角度来说，燃油车同样是直接的受益者，因为不少省区的新能源车型普及率都比较低，只有对燃油车进行补贴，才能达到想要的效果。

新能源车型间接受益

　　业内人士之所以做出600亿购置税减免主要针对燃油车的判断，是因为目前新能源车型本身就是免征购置税的，而且免征购置税的政策将会持续到2022年年底，与本次600亿元购置税减免政策同期。

　　虽然主管部门以及各地方政府乐于见到新能源汽车蓬勃发展，但也不太可能对新能源汽车再制定新的刺激政策。

　　从另一方面来说，新能源汽车目前的发展势头，也远远超过燃油车。2022年1-4月份，新能源汽车累计销量为135.2万辆，同比增长128.4%，展现出了非常强的抗风险能力。

　　之前，新能源汽车的补贴政策已经逐渐退坡，但完全没有影响到销量的持续提升，因此即便没有补贴或者免税政策，也不会改变新能源汽车发展的长期趋势。

　　但新能源汽车仍然是这次购置税减免政策的间接受益者。主管部门能够出台这样的减税刺激政策，说明中国汽车市场的确到了需要政府层面出手相救的地步。

　　新能源汽车虽然不太可能享受双重刺激，但市场普遍相信，2022年新能源汽车的购置税减免政策结束之后，将会自动延续到2023年。

　　在此之前，业内人士曾经关注过“购置税减免政策结束之后新能源汽车是否会受到影响”的话题。

　　现在主管部门给燃油车“发放福利”，虽然未必会直接惠及新能源汽车，但也打破了此前2023年新能源汽车开征购置税的预期，对新能源汽车的潜在购买者来说，这同样是个利好消息。

　　600亿元的购置税减免，对准备购车的消费者来说的确是个很不错的消息，目前相关的实施细则虽然尚未出台，但大体方向已经确立。

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