【原创】亿咖通上市是吉利逆势而为的选择？

　　近日，由李书福入股的，吉利旗下的汽车智能科技公司亿咖通已经和美国的SPAC公司Cova Acquisition Corp签署合并协议。

　　在相关交易完成后，亿咖通将在美国纳斯达克证券交易所上市。而根据相关数据显示，亿咖通的股权价值达到了34亿美元。

　　本来，中国公司赴美国上市并不是一件特别稀奇的事情，但是在如今的环境下，亿咖通赴美上市却是一件极不寻常的事情。

中概股退市潮并未褪去

　　当前，在美国的大部分中概股纷纷在寻求赴港股上市。这背后最大的原因在于美国监管机构要求在美上市的中概股提供审计底稿。

　　在这种情况下，不少中概股企业纷纷被美国证监会放入了退市清单中，而这对中概股在美国市场的股价和融资产生了非常大的影响。

　　所以在这种情况下，亿咖通还是愿意冒险去美国市场上市，想必也有所考虑。从亿咖通本身来说，在国内创业板上市未果的情况下，在美国上市其实对公司估值和融资来说是一个最好的选择。

　　美国资本市场资金体量较大，且流动性较好，因此之前是国内独角兽公司上市的首选市场。

　　所以，亿咖通不可能没有看到中概股纷纷回归港股，也不会没有关注到滴滴主动宣布在美国纽交所退市，在这种情况下依然可以做出赴美上市，应该和国内的监管机构进行过非常深入的沟通才做出的一个决定。

　　毕竟对于现在的亿咖通来说，其不仅仅是打造智能座舱，自动驾驶、可穿戴设备、手机甚至芯片，都是公司旗下的主营业务，而每一项业务都需要大量的资金投入。

　　所以在这种情况下，光靠吉利或者投资人的融资输血肯定不是长远之计。寻找到美国这样可靠的融资平台，是亿咖通最好的一个选择。

甲级测绘资质会成为难点？

　　之前，作为国内乃至全球最大的移动出行平台，滴滴在美国上市之后就触发了国家网信办的网络安全审查，时至今日，滴滴的新用户注册依然没有放开。

　　而滴滴不得不宣布在美国退市，转而寻求在香港的上市。滴滴触发相关网络安全审查的最大原因，其实不仅是因为滴滴掌握国内消费者大量的移动出行数据。

　　同时滴滴也手握甲级地图测绘资质，可以在国内自主开展自动驾驶所需的测绘行为。

　　从亿咖通角度来说，其同样也是国内少有的，非导航公司出身的，却也拥有甲级地图测绘资质的企业。有了这张资质，吉利汽车以及其关联公司在国内开展自动驾驶项目遇到的阻力会少很多。

　　而放眼国内市场，吉利之外，几乎没有能够拿到相关资质的车企；整个国内测绘领域，能够拿到甲级测绘资质的企业也是屈指可数。

　　但与此同时，拥有甲级测绘资质也意味着企业身上更重的义务。

　　随着在美国的上市，亿咖通能否将国内的测绘数据和海外审计做一个很好的区隔，将直接决定亿咖通未来能否避免滴滴的覆辙，继续在美国上市的同时，保有那张测绘资质。

　　不过从滴滴的例子来看，其不仅被迫从纽交所退市，在最新一期的测绘资质名单上，其也没有保留这张珍贵的牌照。

　　下一步，滴滴不得不寻找拥有甲级测绘资质的图商，付出不小的代价才能继续其自动驾驶研发项目。

产品高端化之困

　　对于亿咖通来说，其产品的最大客户肯定非吉利集团的内部客户莫属。但是如果我们梳理吉利汽车旗下高端品牌所采用的车联网系统来看。

　　无论是沃尔沃、路特斯这样的久负盛名的海外品牌，还是极氪这种吉利全新打造的高端电动车品牌，目前还都没有使用亿咖通的技术方案。

　　包括沃尔沃在内的这三个品牌，目前都是采用自研的车联网系统。对于亿咖通这样的公司来说，如何在满足客户的个性化需求与做大自己的规模效应之间求取一个平衡，也不是一个容易解决的问题。

　　也只有在整个大吉利汽车集团内部站稳了脚跟，亿咖通才能够在集团外的客户中争取到足够多的订单。

　　毕竟放眼整个智能电动车市场，华为、百度、腾讯等国内互联网公司，以及博世、佛吉亚、大陆等，都在相同或者相近的领域加速推进。

　　作为吉利在智能网联领域布局的一颗重要棋子，亿咖通承载了李书福很大的战略构想，尤其是在吉利汽车的体系内，亿咖通可以拥有的资源是很多其他独角兽公司远远不具备的。

　　随着上市的成功，亿咖通将为自己筹集到发展亟需的资金，而且未来也能够拥有一个可靠的融资平台。

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