【原创】销量持续下滑 被曝光的英菲尼迪还能崛起吗？

　　众所周知，日系豪车三兄弟之中，雷克萨斯表现最好，无论是在全球市场还是在中国市场，都有着不错的体现。

　　英菲尼迪和讴歌在美国市场的表现也不错，但在中国市场却是一对难兄难弟。2021年，在已经连续下跌的情况下，英菲尼迪的销量再度暴跌46%，全年销量只剩下1.3万辆。

　　与此同时，英菲尼迪登上了2021年的315晚会，靠着“保密协议”问题在全国消费者面前刷了一波存在感。

　　此外，市场上早有传言，日产汽车有把英菲尼迪降级成“日产PLUS”的打算。

　　2022年1月5日，英菲尼迪作为一个独立事业部被纳入东风日产的管理体系，成了东风日产旗下的子品牌。这个曾经有过辉煌表现的品牌，到底出了什么问题？

实力、运气双双不济 

　　英菲尼迪进入中国市场比较早，不过真正具有影响力是从2014年的国产化开始的。

　　2014年东风英菲尼迪成立，当年销量便突破了3万台，2015年突破4万辆，同比增长33.8%，2017年达到4.8万辆，这个成绩在当时相当不错。

　　于是英菲尼迪在2017年年底定出了年销10万辆的目标，随后却不了了之。

　　2018年正是中国车市结束高速增长的时候，英菲尼迪的销量开始下滑，后来又受到疫情影响，从此便一蹶不振。

　　国产短短8年间，英菲尼迪经历了一次冰火两重天。

　　客观来说，英菲尼迪，或者说日系豪车本身就没有树立起高端形象，所谓的“日系豪华”在中国市场上从来没有得到过消费者普遍认可，这限制了英菲尼迪销量进一步扩大。

　　另外，英菲尼迪本身也的确没有什么技术亮点，动力系统乏善可陈，智能化方面更是一言难尽。在竞争激烈的中国市场，这些缺点都相当致命。

　　除此之外，英菲尼迪的运气也不太好。在中国车市即将下滑的2018年制定出不切实际的目标，有对市场失察的原因，但车市突然失速出乎很多业内人士的预料。

　　2021年，英菲尼迪力图振作，请了在中国市场上号召力比较强的王力宏作为品牌代言人，但却造就了史上最短命的代言合同，王力宏12月16日官宣成为英菲尼迪代言人，17日被爆出轨，18日凌晨英菲尼迪宣布终止合作。

产品规划问题

　　英菲尼迪曾经的高光时刻，是国产化带来的，这与这两年的林肯有些相似。

　　但在国产化之后，英菲尼迪却陷入了迷茫，产品更新换代进入“龟速”模式，价格却高得离谱，像英菲尼迪这样没什么根基的品牌自然经不起这样的折腾。

　　到目前为止，英菲尼迪只有Q50L、Q60、Q70L、QX50、新QX60、QX60六款车在售，其中QX60还是在2021年12月份才正式上市。一个豪华品牌，自国产之后连外观和内饰都没有什么变动。

　　在中国市场上，这种思路无疑是不可行的。英菲尼迪的表现倒是有点像斯巴鲁、马自达这种个性化小厂。另外，从产品本身来说，英菲尼迪也难以令消费者信服。

　　QX50的定位是中型SUV，售价为33.38-46.98万元，但在安全性能方面表现非常一般，配置方面也不尽如人意，只有顶配车型才提供语音识别和车联网功能，低配车型甚至连倒车影像都省掉了。

　　Q50L定位于B级车，售价为26.48-38.98万元，全系车型都没有提供自适应巡航，部分低配车型甚至连无钥匙进入功能都不具备，车联网和OTA升级功能也是全系缺席。

　　作为一款豪华B级车，却连后排独立空调都没有提供。

　　QX60定位于中大型SUV，不过以英菲尼迪目前的品牌影响力，39.98-55.98万元的价格略显过高。

　　同时，这款车在配置上也没有亮色，360度全景影像、方向盘加热、手机无线充电这样早已普及的配置只有55万元以上的车型才提供，整车并没有什么性价比。

质量问题层出不穷

　　2014年国产化至今，英菲尼迪总共也没卖出去多少辆车，但却出现了大量的质量问题。

　　2021年在对客户所购车辆进行维修时，要求客户签下保密协议，最终“荣登”315晚会，英菲尼迪本就不断下滑的品牌信誉再遭重击。

　　车质网的数据显示，在过去一年中，英菲尼迪多款车型都出现了发动机漏油、异响等问题。

图片

　　更严重的是，全新一代QX60这种寄托着英菲尼迪复兴希望的重点车型，也出现了变速箱响应速度慢、第三排空间小、动力弱等各种问题。

　　如果这种情况持续下去，英菲尼迪要向DS等品牌看齐了。

原创内容，转载请注明出处：《汽车经纬网》www.qichejingwei.com。